154 顶级对手
当看到这个名字的时候,林向北脸上表情有些疑惑,按理说克里斯·米克,已经称得上是准WRC级别的车手,是没必要来参加亚太拉力锦标赛的,难道也是因为奖金给的太多了?
“向北,有点小紧张吗?”
冯冰蔓看到林向北往着米克的照片有些走神,有些开口向他调侃了一句。
不过得到的回应却很明确,那就是“没有”!
其实对于克里斯·米克,林向北还真不算陌生,他并不是什么准WRC级别车手,事实上他后来就成为了WRC车手,并且还跑的挺不错,有一堆欣赏认同他的粉丝。
论成绩,米克在WRC里面并不能算顶尖车手,拿到过分站冠军,年度总积分却很少能进去前三。但是这家伙开车,在后世赛车运动都越来越怂的前提下,非常的有个性跟激进,甚至为自己赢得了“翻车王”的头衔。
所以这名对手,确实算是个上限很高的强敌。
但至少对于林向北来说,这种对手远远称不上让他紧张,毕竟在ROC国家杯的舞台上,他甚至对决过F1未来四冠王维特尔,以及现役的F1世界冠军巴顿。
这两位车手,已经让林向北紧张过了,并且给他打下了扎实的心理素质。
可能当初无心插柳的参加ROC国家杯,得到的最大收益并不是这个中国车王头衔,而是让林向北见识了“大世面”!
对于林向北这种自信满满的举动,冯冰蔓也早就已经习惯,这小家伙在比赛上面,就是一台没有感情的赛车机器,很难出现什么剧烈的情绪波动。
或者换种一种说法,至少别人看不出来林向北的心理变化。
“你的第二位强敌来自澳洲,名字叫做科迪·克洛克,去年亚太拉力赛总冠军,目前排名亚太第一,来自MotorImage车队(意美车队,斯巴鲁亚太经销商)。”
“克洛克这几年专注于跑亚太赛事,对于各种赛道环境跟对手风格都相当的熟悉,甚至威胁度还要超过了欧洲车手米克,并且他跟你开的是同一款斯巴鲁赛车。”
对于冯冰蔓的说法,林向北赞同的点了点头,如果说米克是过江龙的话,那么这位澳洲车手克洛克,就算得上是地头蛇。
而且卫冕冠军的身份,对于今年这届亚太拉力赛有很大的加成,确实是一个强敌。
“我关注过这名车手,去年险胜了日本Cusco(科库斯)车队的柳泽宏志,实力确实很强。”
这时候会议厅里面的伊藤源治开口强调了一句,他对于日本车手都比较熟悉,柳泽宏志算是近几年日本非常出色的拉力赛车手,并且背后的Cusco车队,是日本著名的顶级改装品牌,赛车性能稳定上有很大优势,甚至超越了一般厂队。
要知道拉力赛车随着时代发展,汽车厂商如果不是百分之百的重金投入,改造出来的赛车,其实是不如专门的改装厂商的。
甚至后世的WRC赛车,都被三个改装品牌给垄断,你看赛道上跑的好像有什么标致、雪铁龙、丰田、现代等等,但其实改装都不是由汽车厂商独立完成,而是外包出去了。
这种模式有利有弊,对于汽车厂商来说,自然是大幅度的降低了赛事费用、研发成本。毕竟拉力赛车影响力跟赞助商什么的,都比方程式赛车差太多,基本上都是亏本在跑。
亏的太多,就自然划不来,得想办法降低改装成本。这时候有专门的“外包”公司出现,他们刚好可以把这种吃力不讨好的事情给甩出去。
不过外包出去,就意味着极限性能下降,并且赛车实力将趋于同质化。
怎么说改装厂商的实力,是不可能比得过世界车企巨头全力研发的,拼极限上面自然差了一筹。
当然,汽车厂商不可能在拉力赛车上拼极限,所以导致大多数情况下,改装厂商的赛车,要比厂队自己改的要好。所以各方面综合下来,后世就成为了改装厂商的主流。
“柳泽宏志的实力怎么样?”
林向北反问了一句,车手实力从来都不是看他自己拿了什么成绩,而是看对手的含金量如何。
如果柳泽宏志是个菜鸟,那么就算依靠Cusco改装厂,占据赛车性能优势,也强不到哪里去,克洛克能赢他就不足为奇。
“日本顶尖。”
“不是日本最强?”
“不是,目前拉力赛范围内,最强的日本车手是雷诺·日产联盟的胜田范彦,他连续夺得了好几界全日本拉力冠军,并且被称之为沥青之王!”
伊藤源治说完这句话后,把手指向了这一页PPT的另外一名车手头像上,他就是胜田范彦。
大家都知道拉力赛事其实分为常规跟达喀尔这种纯越野,如果算上广义的拉力赛,那么目前日本最强车手是曾冈浩,他拿到了02到03连续两年的达喀尔拉力赛世界冠军。
不过在常规拉力方面,目前日本最强的车手就是胜田范彦,他甚至跟藤原拓海原型,日本“漂移王”土屋圭市进行过一场山道拉力赛对决,并且战胜了对方。
这位车手的风格,就是典型的勒布风格,沥青赛道上走线漂移极其精准,简直超脱于日本车手众生,所以得到了一个“沥青之王”的头衔。
但是当林向北看到他的资料后,嘴角却忍不住一丝淡淡的笑意,沥青这种铺装路面上,就算是勒布现在过来跑,自己都觉得有一战并且获胜的能力,就这家伙也配称之为“沥青之王”?
“小子,还没跑别小看对手。”
看到林向北嘴角的笑容,已经跟他相处半年的老酒鬼,自然明白代表着什么含义。
这小子只有觉得自己吃定对方的时候,嘴角就会露出这种笑容,现在他认为可以稳赢日本最强拉力车手胜田范彦?
虽然老酒鬼承认林向北沥青这种铺装路面强的可怕,但是土屋圭市可不只有“漂移王”头衔,他还是日本GT赛事中的顶尖车手,场地同样不弱。
这位日本车手能赢土屋圭市,林向北现在就胜券在握,是不是有的得意太早了?
老酒鬼一向认为,就算车手自大、自傲,也比怕了、怂了要强,只不过林向北这家伙还没跑职业生涯第一场大赛,就已经看不起最强地头蛇,有点过于狂妄。
听到老酒鬼的提醒,林向北没有反驳,依然只是笑了笑。
主要对手了解过之后,剩下的几名车手基本上就没有什么特别好关注的了,他们都没有特别大的竞争力,其中还包括林向北的曾经“队友”—韩涵。
拉力赛是一个非常讲究“头部”效应的赛车运动,这点跟F1有着很大不同。
F1一场正赛几十圈跑下来,大概也有两三百公里的赛程,但是只要赛车没发生故障,第一名撑死也就把最后一名给套圈,最大也就一两分钟的差距。
拉力赛就不同了,前面几名顶级车手可能会追赶咬的很紧,而靠后的车手跟第一名差距被拉开半个小时以上,都是常有的事情,中间有一道非常明显的分割线。
之所以会导致这样的悬殊差距,就是因为F1方程式里面,哪怕最菜的车手,都是世界上最强的百来号人之一,天才中的天才,碾压了无数对手才能踏入F1的赛道。
稍微能力弱一点的,就会很快淘汰出局,甚至一个赛季都跑不完,就被第三车手给取代。
但是拉力赛对于车手报名就远远没有那么压根,很多私人爱好者都可以参赛,整体水平参差不齐。
强的很厉害,勒布这种秒天秒地的,菜的简直就连炮灰都算不上,纯粹是送人头。
至于韩涵也不是林向北轻视他,这兄弟国外比赛记录,真的是一塌糊涂,很明显不太适应国外的比赛环境。
所以后来韩涵也很少会去参加什么国外赛事,基本上都是在国内跑。
如果不发生什么特殊事件,那么韩涵这次亚太拉力赛,大概率是处于垫底的水平。
看完了具体赛道跟车手资料后,接下来就是官方路书,通过跟去年的亚太拉力赛路书做对比,这次百分之八十的赛段都已经更换。
某种意义上来说,这对于林向北是个好消息,一条全新的赛道就意味着本土对手没有任何的优势,哪怕拉力车手想要记住数百公里的弯道,基本也是一件不可能的事情。
对于官方路书,林向北并没有研究太深,因为连续的训练加上舟车劳顿,他其实精神跟体能上,都已经处于一种极度疲劳的状态。
而且明天就将是开幕式跟两天的实地勘路阶段,他完全可以在勘路过程中跟官方路书进行对比,没必要这时候想着一步吃成胖子。
所以结束完这一场车队内部“会议”之后,林向北第一时间就到房间倒头就睡,以饱满的精神状态,面对明天的正式比赛。
11月11日,刚好是国内双十一购物节的时间点,只不过林向北却没有什么刷淘宝的心思,他此刻正出席亚太拉力赛的开幕式上。
今天所有参赛车组以及FIA跟日本赛事组委会的官员们都将到场,并且现场还有着亚太地区上百家媒体,毕竟这是亚太地区最高等级拉力赛事。
开幕式上林向北见到了韩涵,双方简单的打了个招呼,然后就回到自己的车队维修区,并没有过多的交流。
一方面是场合不允许,另外一方面毕竟现在是对手,身份转变的有些太突然,两个人突然有些尴尬不知道如何相处。
现场的气氛很热闹,赛车运动在日本还是有着相当广泛群众基础,只是两支中国车队的区域显得有些冷冷清清,基本上没有任何日本车迷关注。
同时开幕式车手发言以及媒体镜头,也是放在了这一届种子选手克洛克、米克以及全日本拉力冠军胜田范彦这些人身上,林向北颇有一种局外人的感觉。
林向北隐约能看到韩涵脸上的表情有些紧张,这是他第一次参加亚太拉力赛事,而林向北却有些百般无聊的倚靠在车头位置,等待着这场开幕式结束,然后进行赛前勘路。
不过就在这个时候,一道有些甜美的女声出现在林向北的耳畔。
“konnichiwa(你好),林向北选手,请问你能接受一下采访吗?”
林向北听到这个声音回头一看,一名长相很像日本艺人新垣结衣的短发女记者,正一脸期待的看着自己。
这一幕倒是让林向北意外了,难道现场是没有车手采访,所以来找自己这个“小角色”了吗?
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“向北,有点小紧张吗?”
冯冰蔓看到林向北往着米克的照片有些走神,有些开口向他调侃了一句。
不过得到的回应却很明确,那就是“没有”!
其实对于克里斯·米克,林向北还真不算陌生,他并不是什么准WRC级别车手,事实上他后来就成为了WRC车手,并且还跑的挺不错,有一堆欣赏认同他的粉丝。
论成绩,米克在WRC里面并不能算顶尖车手,拿到过分站冠军,年度总积分却很少能进去前三。但是这家伙开车,在后世赛车运动都越来越怂的前提下,非常的有个性跟激进,甚至为自己赢得了“翻车王”的头衔。
所以这名对手,确实算是个上限很高的强敌。
但至少对于林向北来说,这种对手远远称不上让他紧张,毕竟在ROC国家杯的舞台上,他甚至对决过F1未来四冠王维特尔,以及现役的F1世界冠军巴顿。
这两位车手,已经让林向北紧张过了,并且给他打下了扎实的心理素质。
可能当初无心插柳的参加ROC国家杯,得到的最大收益并不是这个中国车王头衔,而是让林向北见识了“大世面”!
对于林向北这种自信满满的举动,冯冰蔓也早就已经习惯,这小家伙在比赛上面,就是一台没有感情的赛车机器,很难出现什么剧烈的情绪波动。
或者换种一种说法,至少别人看不出来林向北的心理变化。
“你的第二位强敌来自澳洲,名字叫做科迪·克洛克,去年亚太拉力赛总冠军,目前排名亚太第一,来自MotorImage车队(意美车队,斯巴鲁亚太经销商)。”
“克洛克这几年专注于跑亚太赛事,对于各种赛道环境跟对手风格都相当的熟悉,甚至威胁度还要超过了欧洲车手米克,并且他跟你开的是同一款斯巴鲁赛车。”
对于冯冰蔓的说法,林向北赞同的点了点头,如果说米克是过江龙的话,那么这位澳洲车手克洛克,就算得上是地头蛇。
而且卫冕冠军的身份,对于今年这届亚太拉力赛有很大的加成,确实是一个强敌。
“我关注过这名车手,去年险胜了日本Cusco(科库斯)车队的柳泽宏志,实力确实很强。”
这时候会议厅里面的伊藤源治开口强调了一句,他对于日本车手都比较熟悉,柳泽宏志算是近几年日本非常出色的拉力赛车手,并且背后的Cusco车队,是日本著名的顶级改装品牌,赛车性能稳定上有很大优势,甚至超越了一般厂队。
要知道拉力赛车随着时代发展,汽车厂商如果不是百分之百的重金投入,改造出来的赛车,其实是不如专门的改装厂商的。
甚至后世的WRC赛车,都被三个改装品牌给垄断,你看赛道上跑的好像有什么标致、雪铁龙、丰田、现代等等,但其实改装都不是由汽车厂商独立完成,而是外包出去了。
这种模式有利有弊,对于汽车厂商来说,自然是大幅度的降低了赛事费用、研发成本。毕竟拉力赛车影响力跟赞助商什么的,都比方程式赛车差太多,基本上都是亏本在跑。
亏的太多,就自然划不来,得想办法降低改装成本。这时候有专门的“外包”公司出现,他们刚好可以把这种吃力不讨好的事情给甩出去。
不过外包出去,就意味着极限性能下降,并且赛车实力将趋于同质化。
怎么说改装厂商的实力,是不可能比得过世界车企巨头全力研发的,拼极限上面自然差了一筹。
当然,汽车厂商不可能在拉力赛车上拼极限,所以导致大多数情况下,改装厂商的赛车,要比厂队自己改的要好。所以各方面综合下来,后世就成为了改装厂商的主流。
“柳泽宏志的实力怎么样?”
林向北反问了一句,车手实力从来都不是看他自己拿了什么成绩,而是看对手的含金量如何。
如果柳泽宏志是个菜鸟,那么就算依靠Cusco改装厂,占据赛车性能优势,也强不到哪里去,克洛克能赢他就不足为奇。
“日本顶尖。”
“不是日本最强?”
“不是,目前拉力赛范围内,最强的日本车手是雷诺·日产联盟的胜田范彦,他连续夺得了好几界全日本拉力冠军,并且被称之为沥青之王!”
伊藤源治说完这句话后,把手指向了这一页PPT的另外一名车手头像上,他就是胜田范彦。
大家都知道拉力赛事其实分为常规跟达喀尔这种纯越野,如果算上广义的拉力赛,那么目前日本最强车手是曾冈浩,他拿到了02到03连续两年的达喀尔拉力赛世界冠军。
不过在常规拉力方面,目前日本最强的车手就是胜田范彦,他甚至跟藤原拓海原型,日本“漂移王”土屋圭市进行过一场山道拉力赛对决,并且战胜了对方。
这位车手的风格,就是典型的勒布风格,沥青赛道上走线漂移极其精准,简直超脱于日本车手众生,所以得到了一个“沥青之王”的头衔。
但是当林向北看到他的资料后,嘴角却忍不住一丝淡淡的笑意,沥青这种铺装路面上,就算是勒布现在过来跑,自己都觉得有一战并且获胜的能力,就这家伙也配称之为“沥青之王”?
“小子,还没跑别小看对手。”
看到林向北嘴角的笑容,已经跟他相处半年的老酒鬼,自然明白代表着什么含义。
这小子只有觉得自己吃定对方的时候,嘴角就会露出这种笑容,现在他认为可以稳赢日本最强拉力车手胜田范彦?
虽然老酒鬼承认林向北沥青这种铺装路面强的可怕,但是土屋圭市可不只有“漂移王”头衔,他还是日本GT赛事中的顶尖车手,场地同样不弱。
这位日本车手能赢土屋圭市,林向北现在就胜券在握,是不是有的得意太早了?
老酒鬼一向认为,就算车手自大、自傲,也比怕了、怂了要强,只不过林向北这家伙还没跑职业生涯第一场大赛,就已经看不起最强地头蛇,有点过于狂妄。
听到老酒鬼的提醒,林向北没有反驳,依然只是笑了笑。
主要对手了解过之后,剩下的几名车手基本上就没有什么特别好关注的了,他们都没有特别大的竞争力,其中还包括林向北的曾经“队友”—韩涵。
拉力赛是一个非常讲究“头部”效应的赛车运动,这点跟F1有着很大不同。
F1一场正赛几十圈跑下来,大概也有两三百公里的赛程,但是只要赛车没发生故障,第一名撑死也就把最后一名给套圈,最大也就一两分钟的差距。
拉力赛就不同了,前面几名顶级车手可能会追赶咬的很紧,而靠后的车手跟第一名差距被拉开半个小时以上,都是常有的事情,中间有一道非常明显的分割线。
之所以会导致这样的悬殊差距,就是因为F1方程式里面,哪怕最菜的车手,都是世界上最强的百来号人之一,天才中的天才,碾压了无数对手才能踏入F1的赛道。
稍微能力弱一点的,就会很快淘汰出局,甚至一个赛季都跑不完,就被第三车手给取代。
但是拉力赛对于车手报名就远远没有那么压根,很多私人爱好者都可以参赛,整体水平参差不齐。
强的很厉害,勒布这种秒天秒地的,菜的简直就连炮灰都算不上,纯粹是送人头。
至于韩涵也不是林向北轻视他,这兄弟国外比赛记录,真的是一塌糊涂,很明显不太适应国外的比赛环境。
所以后来韩涵也很少会去参加什么国外赛事,基本上都是在国内跑。
如果不发生什么特殊事件,那么韩涵这次亚太拉力赛,大概率是处于垫底的水平。
看完了具体赛道跟车手资料后,接下来就是官方路书,通过跟去年的亚太拉力赛路书做对比,这次百分之八十的赛段都已经更换。
某种意义上来说,这对于林向北是个好消息,一条全新的赛道就意味着本土对手没有任何的优势,哪怕拉力车手想要记住数百公里的弯道,基本也是一件不可能的事情。
对于官方路书,林向北并没有研究太深,因为连续的训练加上舟车劳顿,他其实精神跟体能上,都已经处于一种极度疲劳的状态。
而且明天就将是开幕式跟两天的实地勘路阶段,他完全可以在勘路过程中跟官方路书进行对比,没必要这时候想着一步吃成胖子。
所以结束完这一场车队内部“会议”之后,林向北第一时间就到房间倒头就睡,以饱满的精神状态,面对明天的正式比赛。
11月11日,刚好是国内双十一购物节的时间点,只不过林向北却没有什么刷淘宝的心思,他此刻正出席亚太拉力赛的开幕式上。
今天所有参赛车组以及FIA跟日本赛事组委会的官员们都将到场,并且现场还有着亚太地区上百家媒体,毕竟这是亚太地区最高等级拉力赛事。
开幕式上林向北见到了韩涵,双方简单的打了个招呼,然后就回到自己的车队维修区,并没有过多的交流。
一方面是场合不允许,另外一方面毕竟现在是对手,身份转变的有些太突然,两个人突然有些尴尬不知道如何相处。
现场的气氛很热闹,赛车运动在日本还是有着相当广泛群众基础,只是两支中国车队的区域显得有些冷冷清清,基本上没有任何日本车迷关注。
同时开幕式车手发言以及媒体镜头,也是放在了这一届种子选手克洛克、米克以及全日本拉力冠军胜田范彦这些人身上,林向北颇有一种局外人的感觉。
林向北隐约能看到韩涵脸上的表情有些紧张,这是他第一次参加亚太拉力赛事,而林向北却有些百般无聊的倚靠在车头位置,等待着这场开幕式结束,然后进行赛前勘路。
不过就在这个时候,一道有些甜美的女声出现在林向北的耳畔。
“konnichiwa(你好),林向北选手,请问你能接受一下采访吗?”
林向北听到这个声音回头一看,一名长相很像日本艺人新垣结衣的短发女记者,正一脸期待的看着自己。
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