153 日本北海道
11月10日,日本北海道的冬天有些阴霾,林向北一行人走下飞机,就感觉到有股刺人的寒意。
说实话相比较高温炎热,林向北更加不适应严寒,他十来年的方程式赛车生涯,很少会有寒冷天气比赛的经历。甚至对于国际汽联而言,他们也会想办法那隔绝冬天举办比赛的可能性。
如果北半球进入到冬天,那么分站赛事地点就会放在南半球的澳大利亚,或者是赤道附近的马来西亚以及新加坡。也就是最近这十年来,多了个俄罗斯的索契赛道,算是弥补了低温赛道的空缺。
因为方程式赛车对于各种油液温度以及胎温,有着极其高的要求,稍微温度不达标,光头胎没有办法融化成口香糖状态,就会严重影响赛车抓地力,造成不可预估的后果。
而对于拉力赛来说,冰雪赛道失去抓地力,反倒成为比赛的独特看点,甚至是更加吸引人。比如著名的蒙特卡洛赛道就是冰雪赛道,也是WRC关注度最高的分站赛事之一。
“北海道的雪真漂亮。”
一下飞机,冯冰蔓看着这漫天的白雪世界,就用着一种少女憧憬语气开口称赞了一句。
不过很快就得到了李文峰的直男回馈:“这雪跟燕京有多大的区别吗?”
“一看就是不知道北海道的电影跟爱情,真是不懂浪漫。”
听到这话,林向北把想要说的话憋回去了,因为他也确实没咋看过日本关于北海道的爱情电影,如果一定要说的话,加上动作两字,他还是看过不少的……
不过团队里面的直男性格,可不只是李文峰跟林向北两个,准确来说除了冯冰蔓,可谓是全员直男。
毕竟一支赛车团队,并且还是初创的赛车团队,更多需要的是工程师跟技师,这种理工思维的专业人员,而不是什么感性思维的“文化人”。
所以一行人没有谁在乎北海道的浪漫,下了飞机后直接前往机场停车场,那里将有程龙安排的人员接机。并且这一次日本北海道站赛事,还会有完整的车队后勤保障团队出现,这才是一支车队的完全体。
来到停车场约定位置,车位上面停着两台丰田埃尔法,见到这两台车的时候,牛哥有些意外的嘀咕了一句:“不愧是程龙大哥,居然接送用的是埃尔法。”
要知道埃尔法放在国内,简直可以妥妥称之为商务车第一车型,正常车发布最多短缺一段时间,实在想买的话加价个几万最多了。
但是埃尔法可是开创了国内市场车辆加价记录,最夸张的时候不在原车价上面加个三五十万,你根本别想提车。而且更为不可思议的是,很多地区就连加价都买不到,因为4S压根就没有埃尔法的配额,简直把饥饿营销给做到极致。
后世很多普通人经历过的饥饿营销,可能也就是某些手机抢购耍猴,丰田直接把猴耍到了有钱人的头上,而且还有这么多愿意被耍的,也算是一种本事。
“牛哥,这又不是国内,再说了你可别小看程龙大哥在日本的影响力。”
李文峰没有牛哥的惊讶跟意外,毕竟以他的富二代身份,埃尔法真不算是什么稀罕货。
而且话说回来,这款车型也就是内地跟港岛营销厉害,全球其他地方相对正常很多,更何况这可是本土日本,怎么也不可能出现国内那种供不应求的局面。
至于程龙在日本的影响力,那可以说是华语明星巅峰都不为过,这里算得上早期程龙的第二主场,拥有无数死忠粉丝。甚至一些女粉丝,还因为当年程龙的恋情曝光,发生了卧轨自杀这种极端行为。
后世国内那些什么“私生饭”、“极端粉”等等,都是日本粉圈里面玩剩下的。
所以程龙在日本有着深厚的根基以及关系网,搞两辆丰田埃尔法来接机压根就不算什么,远远比不上后世拍《功夫瑜伽》,可以从迪拜王室借到70多辆,总价值超过5亿超跑的大手笔。
不过就在这个时候,其中一辆丰田埃尔法的侧滑门被推开,然后一向走高冷风格的埃文斯,非常惊讶的呼喊出一句“MYGOD”。
原因就是在丰田埃尔法里面,还坐着两个外国人,他们曾经都是勒芒法拉利车队旗下的技师。之前并没有跟随者埃文斯一起来到广深训练基地,而是留守在了欧洲,现在随着比赛正式来临,车队技师跟后勤团队自然也要集合。
拉力赛车虽然不像是F1那样,有着无比庞大的技师团队,单单一个进站换轮胎,就得24名技师手持不同工具配合,才能做到短短几秒之内完成进站换胎。
但是拉力赛团队后勤压力,也远远不是靠着埃文斯跟牛哥两个人,就能轻松坚决的。
要知道拉力赛几个赛段比赛结束之后,车辆只可以在指定维修区域,接受短短20分钟的维修,并且维修过程会被严密监控。
如果小故障还能解决,大故障比如发动机、变速箱这块,单单拆卸都不止二十分钟。
就算是一天比赛结束,能得到较长维修的时间,其实也只有45分钟。时间一到赛车就会被管制在停车区,直到第二天比赛的开始,如果维修超时就会有加时处罚。
想要提升效率,能做的就是尽可能增加人手,不过太多了话也没位置,所以拉力车队的技师团队大多数都是保持在四五个人的样子,没有F1那么夸张。
这两个同样是勒芒级别的维修技师,从这点也可以看出来程龙为了车队下了大本钱。
林向北等人过去互相打了下招呼认识,然后就坐进丰田埃尔法里面,朝着比赛区域的酒店驶去。
这可能是札幌赛道期间,唯一有机会住在酒店的时刻,未来今天林向北大概率是住在野外的帐篷区。
汽车在札幌城市里面穿梭着,团队成员几乎所有人,都是第一次来到日本地区,所以大家的眼神,基本上都是放在车窗外的景象。
札幌是一座以雪著称的城市,并且还是日本的第五大城市,但是却没有东京都市圈的那种摩登都市的气象,相反高楼大厦并不是很多,在雪景的陪衬之下,很有一种日漫中小城气象。
林向北也是看着窗外的风景,认真说起来他并不是第一次来到日本,上辈子F1日本大奖赛,处于大阪的铃鹿赛道他可是到过好几次,只不过感受跟这种都不同。
因为曾经他只能成为一个旁观者,维修站里面的看客,而这次他将成为征战赛道上的车手,哪怕赛事等级差了F1许多。
可能这就是一个凤尾跟鸡首的例子,但林向北两者都不想做,他只想成为凤头!
大约一个多小时后,埃尔法停在了札幌一家五星级酒店面前,赛事组委会只会在比赛期间,给车手安排指定的扎营地点,是不会管赛前车手怎么住的。
所以从这个安排来看,程龙在后勤保障这块确实用心了,都是按照最好的标准来。
回到酒店放好行李,团队成员并没有放松休息,冯冰蔓第一时间就跟赛事组委会进行联络,沟通整场比赛的流程,以及每一个赛段的时间点。
拉力赛需要忘掉“第一个冲线的人胜利”,这种传统竞速比赛观念,因为所有拉力车辆之间并不直接竞争,真正要跑赢的最强对手是时间!
没错,拉力赛每台赛车隔一到两分钟出发,每台车都会被GPS定位并且计时都会输入国际汽联的计算机。除非是有人在路上抛锚或者发生麻烦,否则比赛选手很难在赛道上,遇到自己的对手。
《飞驰人生》里面的一段台词,张弛跟他的领航员孙宇强同时说:“你并不是征服了这片土地,你只是战胜了你的对手。”
但是林向北不这么想,他不止是要征服征服这片土地,还要跑赢时间!
酒店会议室里面,车队所有成员都已经集合在这里,冯冰蔓站在投影仪的旁边,幕布上有着一页页PPT文档画面。
“我已经跟亚太拉力赛组委会沟通过,他们发来了赛道完整资料、最终A8组参赛车手资料,以及各种赛事节点计时器数据跟官方路书。”
“现在我们就从赛道完整资料开始看起吧。”
冯冰蔓此刻完全没有平常在林向北以及李文峰面前,那种大姐大魅惑的气质,相反展现出一种职场女性的干练。
从跟赛事组委会联系,到租下酒店会议室开会,然后把车队成员都给召集起来,总共用时都还不到一个小时。
说实话,就目前的能力来看,林向北觉得她完全配得上车队经理这种管理层职务,只是不知道为什么程龙跟冯冰蔓商谈的结果只是一个领队,这认真来说并不能称得上管理层。
“去年日本站札幌赛道全长是公里,设置了29个特殊赛段计时节点。今年的大雪比往年来的更猛烈,所以赛事组委会为了保障车手安全,赛道全长给缩短到了公里,并且特殊计时节点,也减少为22个。”
“但这并不是一个什么好消息,因为往年三天的比赛时间,同样被缩短到了两天,避免遇到下一场暴风雪的来临,难度可谓是提升了许多!”
冯冰蔓说完这些之后,就把目光放在了林向北身上,很明显这个消息对于他这种新人来说,可以称得上是一个“噩耗”。
两天时间,就意味着赛段节点将更密集,林向北一点缓冲的时间的都没有。
对于冯冰蔓的眼神,林向北并没有在意,而是看着幕布上面的计时赛段数据。
这里又是一个拉力赛跟场地赛规则完全不同的地方,拉力赛里面所谓的特殊赛段,英文名称为SpecialStage,一般会简写为SS赛段。
这种赛段就是常规意义上的计时赛段,长度一般在10到50公里左右,每一天会跑5到10个SS赛段,大概就是一两百公里的样子。
车手决定胜负的成绩,就是完成所有SS赛段的时间总和相加,用时最少的将获胜。
但是这只是单独SS赛道的胜利者,而整场拉力赛事分站冠军,还有着另外一个成绩起到作用,那就是“行驶路段”,英文名称是RoadSection,简称是RS。
因为拉力赛事单单计时路段都长达数百公里,如果算上非比赛路段转场的距离,那可能行驶里程可能会更长,再多出上百公里都轻轻松松。
这么漫长的路段,全部封闭用来比赛是不可能的,更别说其中可能还会包括城市街道,封路带来的影响不可估量。
所以在两个计时路段,以及维修区之间的这一段连接道路,就被称之为行驶路段。车手们将驾驶着赛车,就跟普通车辆一样在马路上正常行驶,没有任何的比赛特权,受到当地交通法规的约束。
并且在RS行驶路段上,赛事组委会会提供一个精准的行驶时间,车手必须按照当地法规限速行驶,就是为了防止职业车手为了赶时间,把公共道路当作赛道来开,那可能会在街头出现一片奇景。
毕竟任何地下车队赛车,都不可能比得上一群职业车手在街头飙车的速度跟操控,这简直就是明目张胆的非法飙车。
所以RS路段的计时是一分钟,你迟到会加罚10秒,早到也会加罚10秒。很多车手会在这种突然放松的环境里面,出现一些非常低级的计时失误,所以决定胜负的最终成绩,得看SS路段跟RS路段的整体。
“我没问题。”
林向北并没有在乎两天或者三天这种时间上的变化,他已经做好了充足的准备。
“那看来你挺有信心的,不知道当你知道这次比赛的对手,是否还会这么自信满满。”
冯冰蔓脸上露出一种玩味的笑容,然后幕布上面的PPT翻到了下一页,上面出现了很多车手的照片、个人资料、历史战绩等等信息。
其中摆在最上面的,是一个英国人的名字,他叫做克里斯·米克,来自亚太标致车队。
这名英国车手,拿到过标致新人拉力冠军、英国青年拉力冠军、并且在03年就成功晋级JWRC(世界青年拉力锦标赛),创造了10个最快赛段记录。
目前最辉煌的成绩,就是在今年拿到了国际拉力挑战赛冠军,勉强可以称得上世界冠军头衔。
不过这家伙的顾问更是来头惊人,他的名字叫做科林·麦克雷,这可是WRC历史上可以排名第一的传奇车手,甚至后世有款叫做《尘埃》的赛车游戏,其实它的全称就是以科林·麦克雷命名的。
科林·麦克雷的弟子,就相当于F1里面塞纳跟舒马赫这个级别的徒弟,属于绝对的“名门望族”!
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说实话相比较高温炎热,林向北更加不适应严寒,他十来年的方程式赛车生涯,很少会有寒冷天气比赛的经历。甚至对于国际汽联而言,他们也会想办法那隔绝冬天举办比赛的可能性。
如果北半球进入到冬天,那么分站赛事地点就会放在南半球的澳大利亚,或者是赤道附近的马来西亚以及新加坡。也就是最近这十年来,多了个俄罗斯的索契赛道,算是弥补了低温赛道的空缺。
因为方程式赛车对于各种油液温度以及胎温,有着极其高的要求,稍微温度不达标,光头胎没有办法融化成口香糖状态,就会严重影响赛车抓地力,造成不可预估的后果。
而对于拉力赛来说,冰雪赛道失去抓地力,反倒成为比赛的独特看点,甚至是更加吸引人。比如著名的蒙特卡洛赛道就是冰雪赛道,也是WRC关注度最高的分站赛事之一。
“北海道的雪真漂亮。”
一下飞机,冯冰蔓看着这漫天的白雪世界,就用着一种少女憧憬语气开口称赞了一句。
不过很快就得到了李文峰的直男回馈:“这雪跟燕京有多大的区别吗?”
“一看就是不知道北海道的电影跟爱情,真是不懂浪漫。”
听到这话,林向北把想要说的话憋回去了,因为他也确实没咋看过日本关于北海道的爱情电影,如果一定要说的话,加上动作两字,他还是看过不少的……
不过团队里面的直男性格,可不只是李文峰跟林向北两个,准确来说除了冯冰蔓,可谓是全员直男。
毕竟一支赛车团队,并且还是初创的赛车团队,更多需要的是工程师跟技师,这种理工思维的专业人员,而不是什么感性思维的“文化人”。
所以一行人没有谁在乎北海道的浪漫,下了飞机后直接前往机场停车场,那里将有程龙安排的人员接机。并且这一次日本北海道站赛事,还会有完整的车队后勤保障团队出现,这才是一支车队的完全体。
来到停车场约定位置,车位上面停着两台丰田埃尔法,见到这两台车的时候,牛哥有些意外的嘀咕了一句:“不愧是程龙大哥,居然接送用的是埃尔法。”
要知道埃尔法放在国内,简直可以妥妥称之为商务车第一车型,正常车发布最多短缺一段时间,实在想买的话加价个几万最多了。
但是埃尔法可是开创了国内市场车辆加价记录,最夸张的时候不在原车价上面加个三五十万,你根本别想提车。而且更为不可思议的是,很多地区就连加价都买不到,因为4S压根就没有埃尔法的配额,简直把饥饿营销给做到极致。
后世很多普通人经历过的饥饿营销,可能也就是某些手机抢购耍猴,丰田直接把猴耍到了有钱人的头上,而且还有这么多愿意被耍的,也算是一种本事。
“牛哥,这又不是国内,再说了你可别小看程龙大哥在日本的影响力。”
李文峰没有牛哥的惊讶跟意外,毕竟以他的富二代身份,埃尔法真不算是什么稀罕货。
而且话说回来,这款车型也就是内地跟港岛营销厉害,全球其他地方相对正常很多,更何况这可是本土日本,怎么也不可能出现国内那种供不应求的局面。
至于程龙在日本的影响力,那可以说是华语明星巅峰都不为过,这里算得上早期程龙的第二主场,拥有无数死忠粉丝。甚至一些女粉丝,还因为当年程龙的恋情曝光,发生了卧轨自杀这种极端行为。
后世国内那些什么“私生饭”、“极端粉”等等,都是日本粉圈里面玩剩下的。
所以程龙在日本有着深厚的根基以及关系网,搞两辆丰田埃尔法来接机压根就不算什么,远远比不上后世拍《功夫瑜伽》,可以从迪拜王室借到70多辆,总价值超过5亿超跑的大手笔。
不过就在这个时候,其中一辆丰田埃尔法的侧滑门被推开,然后一向走高冷风格的埃文斯,非常惊讶的呼喊出一句“MYGOD”。
原因就是在丰田埃尔法里面,还坐着两个外国人,他们曾经都是勒芒法拉利车队旗下的技师。之前并没有跟随者埃文斯一起来到广深训练基地,而是留守在了欧洲,现在随着比赛正式来临,车队技师跟后勤团队自然也要集合。
拉力赛车虽然不像是F1那样,有着无比庞大的技师团队,单单一个进站换轮胎,就得24名技师手持不同工具配合,才能做到短短几秒之内完成进站换胎。
但是拉力赛团队后勤压力,也远远不是靠着埃文斯跟牛哥两个人,就能轻松坚决的。
要知道拉力赛几个赛段比赛结束之后,车辆只可以在指定维修区域,接受短短20分钟的维修,并且维修过程会被严密监控。
如果小故障还能解决,大故障比如发动机、变速箱这块,单单拆卸都不止二十分钟。
就算是一天比赛结束,能得到较长维修的时间,其实也只有45分钟。时间一到赛车就会被管制在停车区,直到第二天比赛的开始,如果维修超时就会有加时处罚。
想要提升效率,能做的就是尽可能增加人手,不过太多了话也没位置,所以拉力车队的技师团队大多数都是保持在四五个人的样子,没有F1那么夸张。
这两个同样是勒芒级别的维修技师,从这点也可以看出来程龙为了车队下了大本钱。
林向北等人过去互相打了下招呼认识,然后就坐进丰田埃尔法里面,朝着比赛区域的酒店驶去。
这可能是札幌赛道期间,唯一有机会住在酒店的时刻,未来今天林向北大概率是住在野外的帐篷区。
汽车在札幌城市里面穿梭着,团队成员几乎所有人,都是第一次来到日本地区,所以大家的眼神,基本上都是放在车窗外的景象。
札幌是一座以雪著称的城市,并且还是日本的第五大城市,但是却没有东京都市圈的那种摩登都市的气象,相反高楼大厦并不是很多,在雪景的陪衬之下,很有一种日漫中小城气象。
林向北也是看着窗外的风景,认真说起来他并不是第一次来到日本,上辈子F1日本大奖赛,处于大阪的铃鹿赛道他可是到过好几次,只不过感受跟这种都不同。
因为曾经他只能成为一个旁观者,维修站里面的看客,而这次他将成为征战赛道上的车手,哪怕赛事等级差了F1许多。
可能这就是一个凤尾跟鸡首的例子,但林向北两者都不想做,他只想成为凤头!
大约一个多小时后,埃尔法停在了札幌一家五星级酒店面前,赛事组委会只会在比赛期间,给车手安排指定的扎营地点,是不会管赛前车手怎么住的。
所以从这个安排来看,程龙在后勤保障这块确实用心了,都是按照最好的标准来。
回到酒店放好行李,团队成员并没有放松休息,冯冰蔓第一时间就跟赛事组委会进行联络,沟通整场比赛的流程,以及每一个赛段的时间点。
拉力赛需要忘掉“第一个冲线的人胜利”,这种传统竞速比赛观念,因为所有拉力车辆之间并不直接竞争,真正要跑赢的最强对手是时间!
没错,拉力赛每台赛车隔一到两分钟出发,每台车都会被GPS定位并且计时都会输入国际汽联的计算机。除非是有人在路上抛锚或者发生麻烦,否则比赛选手很难在赛道上,遇到自己的对手。
《飞驰人生》里面的一段台词,张弛跟他的领航员孙宇强同时说:“你并不是征服了这片土地,你只是战胜了你的对手。”
但是林向北不这么想,他不止是要征服征服这片土地,还要跑赢时间!
酒店会议室里面,车队所有成员都已经集合在这里,冯冰蔓站在投影仪的旁边,幕布上有着一页页PPT文档画面。
“我已经跟亚太拉力赛组委会沟通过,他们发来了赛道完整资料、最终A8组参赛车手资料,以及各种赛事节点计时器数据跟官方路书。”
“现在我们就从赛道完整资料开始看起吧。”
冯冰蔓此刻完全没有平常在林向北以及李文峰面前,那种大姐大魅惑的气质,相反展现出一种职场女性的干练。
从跟赛事组委会联系,到租下酒店会议室开会,然后把车队成员都给召集起来,总共用时都还不到一个小时。
说实话,就目前的能力来看,林向北觉得她完全配得上车队经理这种管理层职务,只是不知道为什么程龙跟冯冰蔓商谈的结果只是一个领队,这认真来说并不能称得上管理层。
“去年日本站札幌赛道全长是公里,设置了29个特殊赛段计时节点。今年的大雪比往年来的更猛烈,所以赛事组委会为了保障车手安全,赛道全长给缩短到了公里,并且特殊计时节点,也减少为22个。”
“但这并不是一个什么好消息,因为往年三天的比赛时间,同样被缩短到了两天,避免遇到下一场暴风雪的来临,难度可谓是提升了许多!”
冯冰蔓说完这些之后,就把目光放在了林向北身上,很明显这个消息对于他这种新人来说,可以称得上是一个“噩耗”。
两天时间,就意味着赛段节点将更密集,林向北一点缓冲的时间的都没有。
对于冯冰蔓的眼神,林向北并没有在意,而是看着幕布上面的计时赛段数据。
这里又是一个拉力赛跟场地赛规则完全不同的地方,拉力赛里面所谓的特殊赛段,英文名称为SpecialStage,一般会简写为SS赛段。
这种赛段就是常规意义上的计时赛段,长度一般在10到50公里左右,每一天会跑5到10个SS赛段,大概就是一两百公里的样子。
车手决定胜负的成绩,就是完成所有SS赛段的时间总和相加,用时最少的将获胜。
但是这只是单独SS赛道的胜利者,而整场拉力赛事分站冠军,还有着另外一个成绩起到作用,那就是“行驶路段”,英文名称是RoadSection,简称是RS。
因为拉力赛事单单计时路段都长达数百公里,如果算上非比赛路段转场的距离,那可能行驶里程可能会更长,再多出上百公里都轻轻松松。
这么漫长的路段,全部封闭用来比赛是不可能的,更别说其中可能还会包括城市街道,封路带来的影响不可估量。
所以在两个计时路段,以及维修区之间的这一段连接道路,就被称之为行驶路段。车手们将驾驶着赛车,就跟普通车辆一样在马路上正常行驶,没有任何的比赛特权,受到当地交通法规的约束。
并且在RS行驶路段上,赛事组委会会提供一个精准的行驶时间,车手必须按照当地法规限速行驶,就是为了防止职业车手为了赶时间,把公共道路当作赛道来开,那可能会在街头出现一片奇景。
毕竟任何地下车队赛车,都不可能比得上一群职业车手在街头飙车的速度跟操控,这简直就是明目张胆的非法飙车。
所以RS路段的计时是一分钟,你迟到会加罚10秒,早到也会加罚10秒。很多车手会在这种突然放松的环境里面,出现一些非常低级的计时失误,所以决定胜负的最终成绩,得看SS路段跟RS路段的整体。
“我没问题。”
林向北并没有在乎两天或者三天这种时间上的变化,他已经做好了充足的准备。
“那看来你挺有信心的,不知道当你知道这次比赛的对手,是否还会这么自信满满。”
冯冰蔓脸上露出一种玩味的笑容,然后幕布上面的PPT翻到了下一页,上面出现了很多车手的照片、个人资料、历史战绩等等信息。
其中摆在最上面的,是一个英国人的名字,他叫做克里斯·米克,来自亚太标致车队。
这名英国车手,拿到过标致新人拉力冠军、英国青年拉力冠军、并且在03年就成功晋级JWRC(世界青年拉力锦标赛),创造了10个最快赛段记录。
目前最辉煌的成绩,就是在今年拿到了国际拉力挑战赛冠军,勉强可以称得上世界冠军头衔。
不过这家伙的顾问更是来头惊人,他的名字叫做科林·麦克雷,这可是WRC历史上可以排名第一的传奇车手,甚至后世有款叫做《尘埃》的赛车游戏,其实它的全称就是以科林·麦克雷命名的。
科林·麦克雷的弟子,就相当于F1里面塞纳跟舒马赫这个级别的徒弟,属于绝对的“名门望族”!
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