153 新人思维
“你对于札幌拉力赛道了解吗?”
林向北开口朝伊藤源治问了一句,他就是日本人,怎么说也比自己这个外国人要了解北海道。
资料上面的东西,都是一种抽象化的文字,林向北想要提前得到更加具体点的经验。
这倒不是他真的害怕什么出师未捷身先死,因为无论多么危险的赛道,对于林向北来说都是没有区别的,F1场地赛同样有着超过两百名车手陨落,其中还包括车神塞纳。
如果真的怕死,上辈子已经死过一回的林向北,这辈子就不会继续选择赛车。
他如此认真的原因,是因为想要拿下亚太拉力赛的揭幕战冠军,开创中国车手在国际拉力赛事上,真正的冠军成绩!
身为上辈子的F1车手,这辈子的中国车王,林向北觉得自己有责任,并且有这个义务拿下冠军。
要是“王者”都没有一点目标跟气势,凭什么配称之为中国车王?
至于为什么会加上“真正”两字,原因就在于亚太拉力赛历史上,中国车手是有拿过冠军成绩的。比如说中国第一代“车王”卢宁军,就曾经获得过亚太拉力赛的N组冠军。
不过要知道,拉力赛事跟诸如方程式这样的场地赛事,结构跟模式上有着很大的区别。
F1赛事里面,十来支车队都是采取统一规格的车,可能受限于研发实力,性能上会出现高低之分。但是车体结构、长宽度、最低重量以及最为重要的发动机缸体容积跟数量,都是有严格限制的。
比如这个时代的F1赛车,同一赛道上都是使用V8标准的引擎,不可能有哪一支车队,使用的是V10引擎,或者更强大的赛事发动机。
但是拉力赛事在同一条赛道上,将会出现不同排量的车型,并且还会根据改装程度的不同,给分为改装组跟原厂组。
一般情况下,原厂组都会被称之为N组,而改装组会称之为A组,甚至是B组。然后再根据排量的不同,分为N1、N2组或者A1、A2组这种。
按照WRC的规则,原厂组N1是排量及以下的,逐渐递增到排量最高,也就是N4组。改装组就不从A1开始,而是数字上紧接着N4组,给分为A5到A8级别。
亚太拉力赛也是实行WRC的规格,林向北所参加的组别,就是改装组排量的A8组。
正是因为根据改装以及排量的不同,一场赛事被分为了8个组别,也就意味着能出现8个不同级别的冠军。
这时候就可以拿相对较容易理解的拳击举例,同样都是拳王,轻量级跟重量级拳王的地位,是在一个档次的吗?
为什么大家一说起拳王,脑海中首先浮现出的名字是泰森、阿里、刘易斯?因为拳击里面只有重量级拳王,才是被公认的王者!
所以在拉力赛时里面,如果没有特别强调分组,直接说WRC冠军是谁,那么只有A8组的冠军车手,才是被默认的全场冠军,就如同大家心里面的勒布、奧吉尔一样。
N组冠军的含金量,相比较A组差很多,相比较A8那更是天囊之别。几乎就等同于拳击里面的小级别类似,身价跟地位,与重量级拳王完全不在一个档次上。
所以类似卢宁军这样的亚太拉力赛N组冠军,放在国内是一个宣传点,但其实在国际上,别人压根就不认什么N组冠军,只看重改装A组。
事实上就连后世程龙DC车队的勒芒冠军,LMP2组含金量也差了点意思,因为勒芒最强组别是LMP1。不过相比较拉力赛事的原厂组,至少LMP2属于仅次于最高LPM1的组别,对于中国车队跟车手来说,已经算相当不错的世界顶级大赛成绩。
毕竟中国拉力赛车,就连WRC的门槛都没有迈入,更别说拿下组别冠军这种事情。
不得不说,中国拉力赛车真是属于没有“冠军命”的那种,相比较房车跟方程式,拉力赛其实最开始发展的职业赛车,并且发展的相当好,一度让人有种能在世界顶级赛事上插旗的希望。
结果中国最有希望的几位拉力赛车,包括徐浪、刘曹东等等最顶尖的中国冠军车手纷纷逝世,仿佛受到了诅咒一般,从此中国拉力赛车一落千丈,再也没有能冲击世界级赛事的车手出现。
可能很多时候这就是命运,起个大早赶集,却没能得到最好的结果。
林向北上辈子对于拉力赛车除了略感遗憾外,就没有多大的特殊感情,毕竟输于不同项目的赛车运动,而且方程式差距实在有点远。
但是这辈子,既然命运让自己成为了一名拉力车手,那么他必然要扛起中国拉力赛车大旗,哪怕未来自己被称之为“林大旗”也可以接受!
“我以前在赛车学院实习的时候,接触过不少北海道跑的拉力车手,他们说过札幌冰雪赛道,最难的其实不是什么狭窄多弯,而是复杂的刹车区。”
伊藤源治点了点头,果然还是知道一些札幌拉力赛道的信息,因为能进入F1车队的技术人员,绝对是世界顶尖的那种,哪怕只是日本的丰田车队也不例外。
可能日本F1车手,他们的实力放在世界范围内不算特别强,但永远都不要小看诸如丰田、本田这样的车企巨头实力。如果不是遭遇失落的二十年,被美爹用广场协议薅羊毛,经济财力上有些无以为继,否则欧洲厂队真不一定能打过它们。
“详细点说。”
林向北目前对于拉力赛车的掌控,至少在柏油或者水泥路面上,已经堪称是顶尖。
否则他在ROC国家杯上面,也不可能做到跟维特尔、巴顿这种顶级F1车手硬刚。
但是在其他类型地面,或者说赛事经验上面,他就是真正的“新人”水准。既然伊藤源治很熟悉,那么林向北自然想要了解的更清楚。
“札幌拉力赛道路面相当松软,有时候冰雪下面会是泥泞,几乎每处路面的抓地力跟赛车牵引力都不同,需要车手在驾驶过程中不断的调整,这才是真正的难点!”
听到这句话,林向北瞬间就明白了,伊藤源治的意思,就是札幌拉力赛事上,没有弯道上的抓地力都不同。哪怕就是完全相同的弯道,可能你在上一个弯道能从80km/h的速度过,换到下一个弯道,上限就变成了60km/h。
如果车手按照习惯或者经验,依然保持着同样的速度,那么可能直接就在弯道里面失控。
至于如何调整跟把控,就得靠车手的经验以及对于赛车的掌控力。
掌控力上面林向北从来都不缺,F1可以说是这个世界上,对于赛车掌控力要求最高的汽车项目。但是经验以及需要的随机应变能力,恰恰就是新人车手最欠缺的东西,林向北并不占优势。
不过林向北并没有询问解决的方法,因为伊藤源治只是一名数据分析师,而不是顶尖职业车手,这种问题他没办法解决。
“跑这种赛道记住了,提前把车头摆过去出弯。”
就在林向北思考该如何应对的时候,老酒鬼的声音冷不丁从旁边冒了出来。
“提前摆车头,那不是降低过弯速度?”
林向北能理解这样操作的意义,因为雪地赛车最大的问题就是轮胎抓地力,如果在弯道里面失去了抓地力,就意味着你打方向盘转向是没用的。
想要缓解这种问题,那就是提前转向把车头给摆过去,就算进入弯道之后打滑失控,至少已经完成了转向,这样只要恢复一点抓地力,就能补油出弯。
但是这种操作方式,就意味着过弯速度会变慢,而且是变很慢!
因为看过汽车赛事的观众都知道,想要做到最快过弯,就是尽量延迟刹车点保持高车速。现在做的不止是提前刹车那么简单,甚至就连车头都提前转好,这对于过弯速度影响很大很大。
“慢总比撞好。”
老酒鬼冷淡的回了一句,无论林向北表现的操控技术多么厉害华丽,但他始终有着新人常识上的弊端。
这就是为什么,ROC国家杯上,那些第一次接触林向北的车手,都想着这小子是不是伪造赛事履历,这种操控技巧怎么可能是拉力新人。
而老酒鬼曾经也无比怀疑过这个问题,只是逻辑上说不通林向北操控技术怎么来的。但是随着时间接触越久,林向北确实在拉力赛事上,展现出新人的本质,相反他之前心里面的那种疑惑,反倒是减轻了不少。
新人跑这种赛道,首先考虑的是怎么更快,而老牌拉力车手首先不会考虑速度,而是想着如何做到减少失误!
虽然拉力赛的分站赛道用时差距,不会像场地赛单圈那样,只有毫秒之差。但是数百公里跑下来,冠亚军用时大多数都只在5秒以内,就算放大到前五范围,也能维持在二三十秒左右。
要知道两到三天的赛程,跑数百公里赛段弯道,平均分摊到几秒差距里面,速度差距真的可以用微乎其微来形容。
相反你只要出现一个小失误,比如冲出赛道要推车回来,浪费的时间将远远超过几秒差距。
林向北太过于重视速度,相反却忽视了拉力赛中很重要的稳定性跟失误率,这点简直就是新人的通病!
听完老酒鬼这句话,林向北突然有种茅塞顿开的感觉,因为之前跑方程式赛车,压根就不会有这种慢比撞好的说法。
因为方程式赛车只要你撞了,哪怕只是损坏了一点气动套件,基本上都可以决定你与这场比赛胜利无缘。所以方程式车手,压根就没有失误率这种说法,只有更快的速度!
但是拉力赛车不同,你过弯速度慢一点,甚至是一些小失误都可以接受的。哪怕就是赛车外壳、前后保险杠这种部位损坏,只要“胶带大法”能凑合粘起来,都不会像F1赛车那样严重影响气动平衡,最终决定车手胜负成绩。
所以拉力赛车,不需要追求每个弯道的极致速度跟走线,只要保证正常比赛下来的完整性跟稳定性,那么依然有稳定冠军的可能。
林向北之前所有的拉力赛练习,甚至是包括港岛短道以及ROC国家杯两场比赛,本质上都是类场地模式,而不是真正数百公里长距离拉力赛。
所以他的思维,还是保持在场地赛车手的惯性,这次要面对的确实真正的拉力赛事!
“我明白了。”
林向北点了点头,他突然感受到老酒鬼的重要性。
可能他在绝对车技上面,只能称得上曾经的中国最强,别说放在世界上面,就连亚太拉力赛都有点不够看。
但是中国有句俗话说的好,“家有一老,如有一宝”,老酒鬼的赛事经验绝对不输于一些更为强大的拉力车手。毕竟他有着接近二十年的拉力赛经验,甚至是达喀尔这种纯越野赛地形。
对于很多复杂地形该怎么跑,老酒鬼都心里有数。
同时林向北突然还意识到一件事件,那就是老酒鬼的英语,怎么感觉比自己想象中还要好很多。
因为刚才自己跟伊藤源治的对话,就是纯英语的,毕竟这个日本数据分析师,中文也就是勉强凑合的那种,听起来比日式英语更加头痛!
之前车队两位外国成员加入进来,老酒鬼偶尔跟他们也有过交流,不过没展现出来什么良好英语能力,现在看来,他比自己想象的还要精通一些。
“徐叔,你全英文交流有问题吗?”
林向北开口问了一句,这件事情在未来的比赛中将很关键。
老酒鬼瞬间就明白林向北这句话的意思,他随口回道:“听得懂,说不太行。”
这就是老一辈车手,或者说中国人学习英语的弊端,听写都问题不大,但是缺少口语上面的交流,就导致写最厉害,听其次、说最烂!
恰好跟语言学习自然顺序相反,大多数人天然学习语言,都是能听会说,而不会写。
“能懂就行,我其实之前就想说,以后在国外比赛,团队都全英语交流吧。”
之前国内训练的时候,林向北就考虑过这个问题,伊藤源治跟埃文斯两个人在团队里面,简直就跟个局外人似的,这样很不利于团队发展。
想让埃文斯学习中文,明显是来不及了,而且更重要一点,客观事实上赛车运动外国占据着主导地位,英文是国外赛事的官方交流语言。
未来林向北如果能组建“全华班”,那中文就没问题,但是现在赛车处于弱势地位,那只能师夷长技以制夷,顺着别人的规则玩,北海道站将是打造职业团队的第一步!
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林向北开口朝伊藤源治问了一句,他就是日本人,怎么说也比自己这个外国人要了解北海道。
资料上面的东西,都是一种抽象化的文字,林向北想要提前得到更加具体点的经验。
这倒不是他真的害怕什么出师未捷身先死,因为无论多么危险的赛道,对于林向北来说都是没有区别的,F1场地赛同样有着超过两百名车手陨落,其中还包括车神塞纳。
如果真的怕死,上辈子已经死过一回的林向北,这辈子就不会继续选择赛车。
他如此认真的原因,是因为想要拿下亚太拉力赛的揭幕战冠军,开创中国车手在国际拉力赛事上,真正的冠军成绩!
身为上辈子的F1车手,这辈子的中国车王,林向北觉得自己有责任,并且有这个义务拿下冠军。
要是“王者”都没有一点目标跟气势,凭什么配称之为中国车王?
至于为什么会加上“真正”两字,原因就在于亚太拉力赛历史上,中国车手是有拿过冠军成绩的。比如说中国第一代“车王”卢宁军,就曾经获得过亚太拉力赛的N组冠军。
不过要知道,拉力赛事跟诸如方程式这样的场地赛事,结构跟模式上有着很大的区别。
F1赛事里面,十来支车队都是采取统一规格的车,可能受限于研发实力,性能上会出现高低之分。但是车体结构、长宽度、最低重量以及最为重要的发动机缸体容积跟数量,都是有严格限制的。
比如这个时代的F1赛车,同一赛道上都是使用V8标准的引擎,不可能有哪一支车队,使用的是V10引擎,或者更强大的赛事发动机。
但是拉力赛事在同一条赛道上,将会出现不同排量的车型,并且还会根据改装程度的不同,给分为改装组跟原厂组。
一般情况下,原厂组都会被称之为N组,而改装组会称之为A组,甚至是B组。然后再根据排量的不同,分为N1、N2组或者A1、A2组这种。
按照WRC的规则,原厂组N1是排量及以下的,逐渐递增到排量最高,也就是N4组。改装组就不从A1开始,而是数字上紧接着N4组,给分为A5到A8级别。
亚太拉力赛也是实行WRC的规格,林向北所参加的组别,就是改装组排量的A8组。
正是因为根据改装以及排量的不同,一场赛事被分为了8个组别,也就意味着能出现8个不同级别的冠军。
这时候就可以拿相对较容易理解的拳击举例,同样都是拳王,轻量级跟重量级拳王的地位,是在一个档次的吗?
为什么大家一说起拳王,脑海中首先浮现出的名字是泰森、阿里、刘易斯?因为拳击里面只有重量级拳王,才是被公认的王者!
所以在拉力赛时里面,如果没有特别强调分组,直接说WRC冠军是谁,那么只有A8组的冠军车手,才是被默认的全场冠军,就如同大家心里面的勒布、奧吉尔一样。
N组冠军的含金量,相比较A组差很多,相比较A8那更是天囊之别。几乎就等同于拳击里面的小级别类似,身价跟地位,与重量级拳王完全不在一个档次上。
所以类似卢宁军这样的亚太拉力赛N组冠军,放在国内是一个宣传点,但其实在国际上,别人压根就不认什么N组冠军,只看重改装A组。
事实上就连后世程龙DC车队的勒芒冠军,LMP2组含金量也差了点意思,因为勒芒最强组别是LMP1。不过相比较拉力赛事的原厂组,至少LMP2属于仅次于最高LPM1的组别,对于中国车队跟车手来说,已经算相当不错的世界顶级大赛成绩。
毕竟中国拉力赛车,就连WRC的门槛都没有迈入,更别说拿下组别冠军这种事情。
不得不说,中国拉力赛车真是属于没有“冠军命”的那种,相比较房车跟方程式,拉力赛其实最开始发展的职业赛车,并且发展的相当好,一度让人有种能在世界顶级赛事上插旗的希望。
结果中国最有希望的几位拉力赛车,包括徐浪、刘曹东等等最顶尖的中国冠军车手纷纷逝世,仿佛受到了诅咒一般,从此中国拉力赛车一落千丈,再也没有能冲击世界级赛事的车手出现。
可能很多时候这就是命运,起个大早赶集,却没能得到最好的结果。
林向北上辈子对于拉力赛车除了略感遗憾外,就没有多大的特殊感情,毕竟输于不同项目的赛车运动,而且方程式差距实在有点远。
但是这辈子,既然命运让自己成为了一名拉力车手,那么他必然要扛起中国拉力赛车大旗,哪怕未来自己被称之为“林大旗”也可以接受!
“我以前在赛车学院实习的时候,接触过不少北海道跑的拉力车手,他们说过札幌冰雪赛道,最难的其实不是什么狭窄多弯,而是复杂的刹车区。”
伊藤源治点了点头,果然还是知道一些札幌拉力赛道的信息,因为能进入F1车队的技术人员,绝对是世界顶尖的那种,哪怕只是日本的丰田车队也不例外。
可能日本F1车手,他们的实力放在世界范围内不算特别强,但永远都不要小看诸如丰田、本田这样的车企巨头实力。如果不是遭遇失落的二十年,被美爹用广场协议薅羊毛,经济财力上有些无以为继,否则欧洲厂队真不一定能打过它们。
“详细点说。”
林向北目前对于拉力赛车的掌控,至少在柏油或者水泥路面上,已经堪称是顶尖。
否则他在ROC国家杯上面,也不可能做到跟维特尔、巴顿这种顶级F1车手硬刚。
但是在其他类型地面,或者说赛事经验上面,他就是真正的“新人”水准。既然伊藤源治很熟悉,那么林向北自然想要了解的更清楚。
“札幌拉力赛道路面相当松软,有时候冰雪下面会是泥泞,几乎每处路面的抓地力跟赛车牵引力都不同,需要车手在驾驶过程中不断的调整,这才是真正的难点!”
听到这句话,林向北瞬间就明白了,伊藤源治的意思,就是札幌拉力赛事上,没有弯道上的抓地力都不同。哪怕就是完全相同的弯道,可能你在上一个弯道能从80km/h的速度过,换到下一个弯道,上限就变成了60km/h。
如果车手按照习惯或者经验,依然保持着同样的速度,那么可能直接就在弯道里面失控。
至于如何调整跟把控,就得靠车手的经验以及对于赛车的掌控力。
掌控力上面林向北从来都不缺,F1可以说是这个世界上,对于赛车掌控力要求最高的汽车项目。但是经验以及需要的随机应变能力,恰恰就是新人车手最欠缺的东西,林向北并不占优势。
不过林向北并没有询问解决的方法,因为伊藤源治只是一名数据分析师,而不是顶尖职业车手,这种问题他没办法解决。
“跑这种赛道记住了,提前把车头摆过去出弯。”
就在林向北思考该如何应对的时候,老酒鬼的声音冷不丁从旁边冒了出来。
“提前摆车头,那不是降低过弯速度?”
林向北能理解这样操作的意义,因为雪地赛车最大的问题就是轮胎抓地力,如果在弯道里面失去了抓地力,就意味着你打方向盘转向是没用的。
想要缓解这种问题,那就是提前转向把车头给摆过去,就算进入弯道之后打滑失控,至少已经完成了转向,这样只要恢复一点抓地力,就能补油出弯。
但是这种操作方式,就意味着过弯速度会变慢,而且是变很慢!
因为看过汽车赛事的观众都知道,想要做到最快过弯,就是尽量延迟刹车点保持高车速。现在做的不止是提前刹车那么简单,甚至就连车头都提前转好,这对于过弯速度影响很大很大。
“慢总比撞好。”
老酒鬼冷淡的回了一句,无论林向北表现的操控技术多么厉害华丽,但他始终有着新人常识上的弊端。
这就是为什么,ROC国家杯上,那些第一次接触林向北的车手,都想着这小子是不是伪造赛事履历,这种操控技巧怎么可能是拉力新人。
而老酒鬼曾经也无比怀疑过这个问题,只是逻辑上说不通林向北操控技术怎么来的。但是随着时间接触越久,林向北确实在拉力赛事上,展现出新人的本质,相反他之前心里面的那种疑惑,反倒是减轻了不少。
新人跑这种赛道,首先考虑的是怎么更快,而老牌拉力车手首先不会考虑速度,而是想着如何做到减少失误!
虽然拉力赛的分站赛道用时差距,不会像场地赛单圈那样,只有毫秒之差。但是数百公里跑下来,冠亚军用时大多数都只在5秒以内,就算放大到前五范围,也能维持在二三十秒左右。
要知道两到三天的赛程,跑数百公里赛段弯道,平均分摊到几秒差距里面,速度差距真的可以用微乎其微来形容。
相反你只要出现一个小失误,比如冲出赛道要推车回来,浪费的时间将远远超过几秒差距。
林向北太过于重视速度,相反却忽视了拉力赛中很重要的稳定性跟失误率,这点简直就是新人的通病!
听完老酒鬼这句话,林向北突然有种茅塞顿开的感觉,因为之前跑方程式赛车,压根就不会有这种慢比撞好的说法。
因为方程式赛车只要你撞了,哪怕只是损坏了一点气动套件,基本上都可以决定你与这场比赛胜利无缘。所以方程式车手,压根就没有失误率这种说法,只有更快的速度!
但是拉力赛车不同,你过弯速度慢一点,甚至是一些小失误都可以接受的。哪怕就是赛车外壳、前后保险杠这种部位损坏,只要“胶带大法”能凑合粘起来,都不会像F1赛车那样严重影响气动平衡,最终决定车手胜负成绩。
所以拉力赛车,不需要追求每个弯道的极致速度跟走线,只要保证正常比赛下来的完整性跟稳定性,那么依然有稳定冠军的可能。
林向北之前所有的拉力赛练习,甚至是包括港岛短道以及ROC国家杯两场比赛,本质上都是类场地模式,而不是真正数百公里长距离拉力赛。
所以他的思维,还是保持在场地赛车手的惯性,这次要面对的确实真正的拉力赛事!
“我明白了。”
林向北点了点头,他突然感受到老酒鬼的重要性。
可能他在绝对车技上面,只能称得上曾经的中国最强,别说放在世界上面,就连亚太拉力赛都有点不够看。
但是中国有句俗话说的好,“家有一老,如有一宝”,老酒鬼的赛事经验绝对不输于一些更为强大的拉力车手。毕竟他有着接近二十年的拉力赛经验,甚至是达喀尔这种纯越野赛地形。
对于很多复杂地形该怎么跑,老酒鬼都心里有数。
同时林向北突然还意识到一件事件,那就是老酒鬼的英语,怎么感觉比自己想象中还要好很多。
因为刚才自己跟伊藤源治的对话,就是纯英语的,毕竟这个日本数据分析师,中文也就是勉强凑合的那种,听起来比日式英语更加头痛!
之前车队两位外国成员加入进来,老酒鬼偶尔跟他们也有过交流,不过没展现出来什么良好英语能力,现在看来,他比自己想象的还要精通一些。
“徐叔,你全英文交流有问题吗?”
林向北开口问了一句,这件事情在未来的比赛中将很关键。
老酒鬼瞬间就明白林向北这句话的意思,他随口回道:“听得懂,说不太行。”
这就是老一辈车手,或者说中国人学习英语的弊端,听写都问题不大,但是缺少口语上面的交流,就导致写最厉害,听其次、说最烂!
恰好跟语言学习自然顺序相反,大多数人天然学习语言,都是能听会说,而不会写。
“能懂就行,我其实之前就想说,以后在国外比赛,团队都全英语交流吧。”
之前国内训练的时候,林向北就考虑过这个问题,伊藤源治跟埃文斯两个人在团队里面,简直就跟个局外人似的,这样很不利于团队发展。
想让埃文斯学习中文,明显是来不及了,而且更重要一点,客观事实上赛车运动外国占据着主导地位,英文是国外赛事的官方交流语言。
未来林向北如果能组建“全华班”,那中文就没问题,但是现在赛车处于弱势地位,那只能师夷长技以制夷,顺着别人的规则玩,北海道站将是打造职业团队的第一步!
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