152 日本征程
当听到这句话的时候,所有人脸上的表情瞬间变得非常精彩,本以为林向北会说出点不合适的理由,毕竟一个职业F1车手,赛车服上面挂个化肥品牌,确实有那么点不合适。
结果没有想到,林向北做出的决定,就是“得加钱”?
“真实!”
李文峰直接朝着林向北竖起了大拇指,这才是商业谈判的精髓啊,没有什么合适不合适的说法,只看钱到不到位。
“你还真是个商业鬼才。”
就连冯冰蔓,此刻都有种哭笑不得的感觉,林向北要不是个车手,那干脆去跟自己学做投行吧。
对于这种反应,林向北却丝毫不以为然,毕竟他可是知道后世F1赛车上都有着避孕套广告,自己目前一个中国小角色,得到个化肥农业厂商赞助也不过分吧?
而且职业赛车的商业赞助,跟那种明星代言还是有着本质上不同,因为不需要去拍摄什么宣传片鬼畜广告,只需要在赛车服上打上赞助商的LOGO就行了。
目前林向北在职业车队运营上面,已经没有什么资金压力,毕竟这都是程龙的事情。
以程龙在影坛的收入跟名气,搞一支F1或者勒芒级别的车队,可能会有很大的压力,但搞一支职业拉力车队,真是一点问题都没有。
因为相比较“烧钱”大户方程式赛车,拉力赛事完全可以称之为“穷比”的游戏,就连场地房车赛都不如,毕竟后者还需要支付赛道租赁费用,这可是一笔不小的花费。
就举个最简单的例子,F1赛事跑两站无论发动机坏没坏,为了确保车况稳定性都得换一台。而F1发动机价格,大概是在20万英镑左右,换算成人民币就是接近180万。
而且还要知道一点,这只是物料成本,并不包含发动机的研发费用。
因为车企决定为F1车队研发赛事发动机,其实压根就没想过,能靠卖发动机把钱给彻底赚回来,除非是卖给底盘制造商,也就是非自己汽车品牌的私人车队。
这里就出现了一个知识点,很多车迷跟赛车观众们,其实并不知道常规F1车队,是由两个部分组合而成的,分别是引擎供应商跟底盘制造商。
一般情况下大家所熟知的车队名称,比如迈凯轮、威廉姆斯、红牛这种,都只是底盘制造商的名字,而不是F1车队的全称。
如果不是汽车厂商所创建的厂队,那么迈凯轮车队的全称就是应该是迈凯轮—梅赛德斯车队,迈凯轮就是底盘制造商,而梅赛德斯·奔驰是引擎供应商,两者结合起来才有了迈凯轮赛车。
威廉姆斯同样如此,他的引擎供应商是宝马集团,所以全程是威廉姆斯—宝马车队,红牛使用的是雷诺引擎,所以官方书写也可以称之为红牛—雷诺车队。
车企把自己研发的F1赛事引擎,如果是卖给自己厂队的话,那一家人自然只会收发动机成本费用,研发资金会直接放在年度预算里面。
但要是卖给其他底盘制造商车队,除了发动机本身价格外,还需要底盘制造商出资一大笔合作费用,金额可能高达数千万美金。
如果把这些成本也平摊到更换发动机费用里面,那么F1赛事相当于跑两场,单单发动机成本就得上千万,直接跑掉了一辆最顶尖的拉力赛车。
所以拉力赛车费用看似也挺昂贵的,但是跟方程式花费相比较起来,真就是小巫见大巫,双方差距太大了。
这就是为什么,哪怕十年后除了程龙的勒芒车队,国内也没能出现第二支方程式车队。就是因为花费实在太夸张,一般人有兴趣没这个财力,有财力的很少愿意花费如此大的代价。
只有程龙做到了财力跟爱好结合,并且舍得花这个钱,所以才能支撑住勒芒车队,并且最终拿到了LMP2组的世界冠军。
龙之队的运营方面虽然不用林向北操心,但这并不意味着,他就不需要金钱方面的额外收入。
因为林向北的目标,从来都不止是当个拉力车手,他始终期待着进军F1方程式,完成上辈子站在世界巅峰殿堂的梦想!
甚至林向北还有着一个更为疯狂的想法,就是有朝一日,能看到一支中国车队存在F1的围场内。
这支中国车队,不会像现在的印度力量F1车队那样,看似有着“印度”的名号,实际上是收购了世爵F1车队,然后挂了个印度的名号,从内到外其实都是英国的一套。
林向北不想中国的F1车队,也仅仅只是挂个名号,不说打造出一辆完全体F1赛车,至少得如同其他F1私人车队那样,底盘上面得烙上“madeinChina”的印迹。
这可能不止是林向北个人的疯狂想法,而是整个中国车坛数代车手的目标。
上辈子林向北自然是没有这个能力跟可能性,但是老天让自己回到了十年前,林向北总觉得应该再为中国赛车多做点什么,所以他需要积累一些资金。
就算退一万步说,这种虚无缥缈的想法无法实现,林向北起码也得存些钱,把老酒鬼那个破烂的广深赛车基地给修缮下。
因为他始终记得李文峰跟自己说过,能不能跟程龙大哥商量下,改下广深训练基地的环境。
当时林向北只是调侃了一句,其实他把这句话放在了心上。如果有一天自己有钱了,至少得把广深训练基地修缮一下,毕竟这算是自己这辈子,梦开始的地方,也是老酒鬼梦醒的地方。
关于赞助这方面的事情,林向北并没有跟冯冰蔓聊太多,反正核心观念就是一点,打广告没问题,但是钱得到位!
商业合作就得按照商业精神来,反正林向北心里面很有逼数,自己目前就是个普通的拉力车手,压根就没有什么逼格可言,自然代言赞助什么的,就只能用数字衡量。
至于等到有逼格的时候,估计正常情况下,一年的赞助时间早就到期了,所以不需要现在来考虑什么。
就这样谈完之后,林向北继续着自己的雪地练习,至于冯冰蔓在到达燕京的第二天,就去找了程龙大哥,商讨关于车队组建的具体事宜。
说实话,这种商业上面的合作,无论是冯冰蔓还是程龙,都比林向北要专业的多。所以他并没有给出自己什么意见,只需要等待结果就行。
只不过冯冰蔓回来之后,并没有细说谈了一些什么内容,只是确定以车队领队的身份,加入了龙之队。
至于为什么不是车队经理,冯冰蔓给出的理由,是自己在职业赛车上面并不专业,车队经理职位应该交给未来更专业的人来担当。
这个理由看是很充分,但是林向北总觉得真实原因不是如此,毕竟以冯冰蔓女强人的性格,她肯定不会轻易的认定自己不行,至少也要试一下才知道。
不过冯冰蔓自己没说,林向北也不好过于追问,而且训练的时间比较紧急,他只能把全部精力,都放在未来的赛事上面。
一周的时间转瞬而过,很快林向北一行人,就坐上了从燕京飞往北海道札幌的飞机,他将在这里参加亚太拉力赛日本站揭幕战,这将是林向北第一场拉力正式职业比赛。
飞机上面,伊藤源治坐在林向北的旁边,摆在他面前的是一台笔记本电脑,上面有着这次日本北海道站的赛事资料,以及本届亚太拉力赛林向北的主要对手。
“向北君,这次札幌赛道因为大雪的关系,赛事组勘路图发生了很多改变,甚至可能取消一些赛段节点。估计得等到我们下飞机跟赛事组委会接触,才能得到正式的官方路书。”
“不过我在燕京的时候,已经提前收集了历年的北海道赛道路线,其中可能有很多变化,不过你可以参考一下。如果觉得比较累的话,你现在也可以选择现在休息。”
拉力赛道跟场地赛道最大的区别,可能就是在于“变化”二字。
场地赛道是固定的,并且公开运营,你可以在赛道开放日没事上去跑跑,甚至还能选择车队包场、买圈等等方式,来尽一切可能最大限度熟悉赛道每一个细节,把对于赛道掌控做到极致!
而拉力赛道却不同,它可以在任何地点划出一条线路,只要赛事组委会觉得难度够,观赏性有,并且当地政府同意,那么这就成为了赛道。
所以拉力赛道并不是固定的,可能同一个分站赛点,比如WRC最著名的蒙特卡洛赛道,你上一年跑过的路线,跟下一年的路线有着高达百分之七八十不同。
想要靠着对于赛道的经验,以及熟练程度来赢下比赛,对于拉力赛事来说几乎是不可能。
不过赛道路线可能不同,但地区环境这种东西总归是没办法改变的,就好比你在冬季跑日本北海道站,总不可能出现摩纳哥那种街道赛环境,历年的分站赛事资料,依然有着很大的参考价值。
“我不算太累,还是先看看资料吧。”
林向北点了点头,从伊藤源治手中接过笔记本电脑。
伊藤源治所表示的累,并不是林向北坐个飞机也累,而是现在做飞机的过程,可能是林向北这一段时间以来,最轻松的时刻。
要知道无论是为了准备ROC国家杯赛事,还是马上就要到来的亚太拉力锦标赛日本站,林向北都是马不停蹄的运转,并且还要疯狂的抓紧时间练习。
可以说伊藤源治见识过不少努力型车手,特别是日本的一些车手,他们的奋斗思维不下于中国人。
但是伊藤源治从来都没见到过,对于自己极限的压榨,能狠到林向北这种程度的。
没有对比,就没有伤害,都不用说林向北如何,就说说李文涛,他身为一个领航员不需要开车操控,每天训练完成之后,都累的直接趴下了。
而林向北,训练完成之后,还没有忘记每天的高强度体能训练。
如果不是身体各项数据都显示正常,就连伊藤源治这个日本人,都感觉林向北有一天会不会劳累过度“猝死”在训练过程中。
这就是为什么,他会说林向北如果觉得累的话,也可以选择休息的原因,确实这位中国车手,太需要一点休息时间。
但是就如同之前的每次选择一样,林向北并没有休息,他还是让自己投入到赛事准备当中。
林向北快速了扫了一眼电脑屏幕,所谓的赛道路线其实并没有太多参考意义,所以他把自己的关注点,更多是放在赛道环境以及基础数据上。
札幌赛道跟其他拉力赛道,有着一个很大的不同,它的比赛路线基本上是在森林里面。
没错,就是大家常识里面的那种林间小路,却在日本站被赛事组委会设定为赛道。
林间小路的特色,就是狭窄多弯,通常直路后面紧接着就跟着急弯。而且因为道路两旁是树木跟沟壑,意味着车手没有任何的缓冲空间,任何一处失误都可能造成极其严重的后果。
相信很多人都知道汽车碰撞实验,一般碰撞面积越小,带来的损害程度就越大,所以百分之二十五偏置碰撞,一直都是各种汽车质量的“照妖镜”。
比如著名的中保研测试车辆断A柱事件,大众车系的百分之二十五偏置碰撞成绩,都有些惨不忍睹。特别是帕萨特这款曾经在国内叱咤风云过几代的车型,甚至是一代人心中儿时的记忆。
结果A柱却断的几乎呈近90度的弯折,让很多人大跌眼镜。
碰撞面积将直接决定事故后果,民间有句俗话,叫做宁愿撞墙也不要撞树。
因为上百公里时速撞在树干或者电线杆这种物体上面,很容易如同一把尖刀般,直接把整辆车都给撕裂,什么安全措施防滚架可能都很难保证车手安全。
札幌赛道这种森林赛道,又遇上北海道冬季的冰雪,打滑失控什么的,是再正常不过的事情。
所以林向北首先要解决的问题,就是对于赛车的绝对操控,以及关键时刻的救车反应。否则在札幌这条危险的赛道上,没跑好就有可能出师未捷身先死了!
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结果没有想到,林向北做出的决定,就是“得加钱”?
“真实!”
李文峰直接朝着林向北竖起了大拇指,这才是商业谈判的精髓啊,没有什么合适不合适的说法,只看钱到不到位。
“你还真是个商业鬼才。”
就连冯冰蔓,此刻都有种哭笑不得的感觉,林向北要不是个车手,那干脆去跟自己学做投行吧。
对于这种反应,林向北却丝毫不以为然,毕竟他可是知道后世F1赛车上都有着避孕套广告,自己目前一个中国小角色,得到个化肥农业厂商赞助也不过分吧?
而且职业赛车的商业赞助,跟那种明星代言还是有着本质上不同,因为不需要去拍摄什么宣传片鬼畜广告,只需要在赛车服上打上赞助商的LOGO就行了。
目前林向北在职业车队运营上面,已经没有什么资金压力,毕竟这都是程龙的事情。
以程龙在影坛的收入跟名气,搞一支F1或者勒芒级别的车队,可能会有很大的压力,但搞一支职业拉力车队,真是一点问题都没有。
因为相比较“烧钱”大户方程式赛车,拉力赛事完全可以称之为“穷比”的游戏,就连场地房车赛都不如,毕竟后者还需要支付赛道租赁费用,这可是一笔不小的花费。
就举个最简单的例子,F1赛事跑两站无论发动机坏没坏,为了确保车况稳定性都得换一台。而F1发动机价格,大概是在20万英镑左右,换算成人民币就是接近180万。
而且还要知道一点,这只是物料成本,并不包含发动机的研发费用。
因为车企决定为F1车队研发赛事发动机,其实压根就没想过,能靠卖发动机把钱给彻底赚回来,除非是卖给底盘制造商,也就是非自己汽车品牌的私人车队。
这里就出现了一个知识点,很多车迷跟赛车观众们,其实并不知道常规F1车队,是由两个部分组合而成的,分别是引擎供应商跟底盘制造商。
一般情况下大家所熟知的车队名称,比如迈凯轮、威廉姆斯、红牛这种,都只是底盘制造商的名字,而不是F1车队的全称。
如果不是汽车厂商所创建的厂队,那么迈凯轮车队的全称就是应该是迈凯轮—梅赛德斯车队,迈凯轮就是底盘制造商,而梅赛德斯·奔驰是引擎供应商,两者结合起来才有了迈凯轮赛车。
威廉姆斯同样如此,他的引擎供应商是宝马集团,所以全程是威廉姆斯—宝马车队,红牛使用的是雷诺引擎,所以官方书写也可以称之为红牛—雷诺车队。
车企把自己研发的F1赛事引擎,如果是卖给自己厂队的话,那一家人自然只会收发动机成本费用,研发资金会直接放在年度预算里面。
但要是卖给其他底盘制造商车队,除了发动机本身价格外,还需要底盘制造商出资一大笔合作费用,金额可能高达数千万美金。
如果把这些成本也平摊到更换发动机费用里面,那么F1赛事相当于跑两场,单单发动机成本就得上千万,直接跑掉了一辆最顶尖的拉力赛车。
所以拉力赛车费用看似也挺昂贵的,但是跟方程式花费相比较起来,真就是小巫见大巫,双方差距太大了。
这就是为什么,哪怕十年后除了程龙的勒芒车队,国内也没能出现第二支方程式车队。就是因为花费实在太夸张,一般人有兴趣没这个财力,有财力的很少愿意花费如此大的代价。
只有程龙做到了财力跟爱好结合,并且舍得花这个钱,所以才能支撑住勒芒车队,并且最终拿到了LMP2组的世界冠军。
龙之队的运营方面虽然不用林向北操心,但这并不意味着,他就不需要金钱方面的额外收入。
因为林向北的目标,从来都不止是当个拉力车手,他始终期待着进军F1方程式,完成上辈子站在世界巅峰殿堂的梦想!
甚至林向北还有着一个更为疯狂的想法,就是有朝一日,能看到一支中国车队存在F1的围场内。
这支中国车队,不会像现在的印度力量F1车队那样,看似有着“印度”的名号,实际上是收购了世爵F1车队,然后挂了个印度的名号,从内到外其实都是英国的一套。
林向北不想中国的F1车队,也仅仅只是挂个名号,不说打造出一辆完全体F1赛车,至少得如同其他F1私人车队那样,底盘上面得烙上“madeinChina”的印迹。
这可能不止是林向北个人的疯狂想法,而是整个中国车坛数代车手的目标。
上辈子林向北自然是没有这个能力跟可能性,但是老天让自己回到了十年前,林向北总觉得应该再为中国赛车多做点什么,所以他需要积累一些资金。
就算退一万步说,这种虚无缥缈的想法无法实现,林向北起码也得存些钱,把老酒鬼那个破烂的广深赛车基地给修缮下。
因为他始终记得李文峰跟自己说过,能不能跟程龙大哥商量下,改下广深训练基地的环境。
当时林向北只是调侃了一句,其实他把这句话放在了心上。如果有一天自己有钱了,至少得把广深训练基地修缮一下,毕竟这算是自己这辈子,梦开始的地方,也是老酒鬼梦醒的地方。
关于赞助这方面的事情,林向北并没有跟冯冰蔓聊太多,反正核心观念就是一点,打广告没问题,但是钱得到位!
商业合作就得按照商业精神来,反正林向北心里面很有逼数,自己目前就是个普通的拉力车手,压根就没有什么逼格可言,自然代言赞助什么的,就只能用数字衡量。
至于等到有逼格的时候,估计正常情况下,一年的赞助时间早就到期了,所以不需要现在来考虑什么。
就这样谈完之后,林向北继续着自己的雪地练习,至于冯冰蔓在到达燕京的第二天,就去找了程龙大哥,商讨关于车队组建的具体事宜。
说实话,这种商业上面的合作,无论是冯冰蔓还是程龙,都比林向北要专业的多。所以他并没有给出自己什么意见,只需要等待结果就行。
只不过冯冰蔓回来之后,并没有细说谈了一些什么内容,只是确定以车队领队的身份,加入了龙之队。
至于为什么不是车队经理,冯冰蔓给出的理由,是自己在职业赛车上面并不专业,车队经理职位应该交给未来更专业的人来担当。
这个理由看是很充分,但是林向北总觉得真实原因不是如此,毕竟以冯冰蔓女强人的性格,她肯定不会轻易的认定自己不行,至少也要试一下才知道。
不过冯冰蔓自己没说,林向北也不好过于追问,而且训练的时间比较紧急,他只能把全部精力,都放在未来的赛事上面。
一周的时间转瞬而过,很快林向北一行人,就坐上了从燕京飞往北海道札幌的飞机,他将在这里参加亚太拉力赛日本站揭幕战,这将是林向北第一场拉力正式职业比赛。
飞机上面,伊藤源治坐在林向北的旁边,摆在他面前的是一台笔记本电脑,上面有着这次日本北海道站的赛事资料,以及本届亚太拉力赛林向北的主要对手。
“向北君,这次札幌赛道因为大雪的关系,赛事组勘路图发生了很多改变,甚至可能取消一些赛段节点。估计得等到我们下飞机跟赛事组委会接触,才能得到正式的官方路书。”
“不过我在燕京的时候,已经提前收集了历年的北海道赛道路线,其中可能有很多变化,不过你可以参考一下。如果觉得比较累的话,你现在也可以选择现在休息。”
拉力赛道跟场地赛道最大的区别,可能就是在于“变化”二字。
场地赛道是固定的,并且公开运营,你可以在赛道开放日没事上去跑跑,甚至还能选择车队包场、买圈等等方式,来尽一切可能最大限度熟悉赛道每一个细节,把对于赛道掌控做到极致!
而拉力赛道却不同,它可以在任何地点划出一条线路,只要赛事组委会觉得难度够,观赏性有,并且当地政府同意,那么这就成为了赛道。
所以拉力赛道并不是固定的,可能同一个分站赛点,比如WRC最著名的蒙特卡洛赛道,你上一年跑过的路线,跟下一年的路线有着高达百分之七八十不同。
想要靠着对于赛道的经验,以及熟练程度来赢下比赛,对于拉力赛事来说几乎是不可能。
不过赛道路线可能不同,但地区环境这种东西总归是没办法改变的,就好比你在冬季跑日本北海道站,总不可能出现摩纳哥那种街道赛环境,历年的分站赛事资料,依然有着很大的参考价值。
“我不算太累,还是先看看资料吧。”
林向北点了点头,从伊藤源治手中接过笔记本电脑。
伊藤源治所表示的累,并不是林向北坐个飞机也累,而是现在做飞机的过程,可能是林向北这一段时间以来,最轻松的时刻。
要知道无论是为了准备ROC国家杯赛事,还是马上就要到来的亚太拉力锦标赛日本站,林向北都是马不停蹄的运转,并且还要疯狂的抓紧时间练习。
可以说伊藤源治见识过不少努力型车手,特别是日本的一些车手,他们的奋斗思维不下于中国人。
但是伊藤源治从来都没见到过,对于自己极限的压榨,能狠到林向北这种程度的。
没有对比,就没有伤害,都不用说林向北如何,就说说李文涛,他身为一个领航员不需要开车操控,每天训练完成之后,都累的直接趴下了。
而林向北,训练完成之后,还没有忘记每天的高强度体能训练。
如果不是身体各项数据都显示正常,就连伊藤源治这个日本人,都感觉林向北有一天会不会劳累过度“猝死”在训练过程中。
这就是为什么,他会说林向北如果觉得累的话,也可以选择休息的原因,确实这位中国车手,太需要一点休息时间。
但是就如同之前的每次选择一样,林向北并没有休息,他还是让自己投入到赛事准备当中。
林向北快速了扫了一眼电脑屏幕,所谓的赛道路线其实并没有太多参考意义,所以他把自己的关注点,更多是放在赛道环境以及基础数据上。
札幌赛道跟其他拉力赛道,有着一个很大的不同,它的比赛路线基本上是在森林里面。
没错,就是大家常识里面的那种林间小路,却在日本站被赛事组委会设定为赛道。
林间小路的特色,就是狭窄多弯,通常直路后面紧接着就跟着急弯。而且因为道路两旁是树木跟沟壑,意味着车手没有任何的缓冲空间,任何一处失误都可能造成极其严重的后果。
相信很多人都知道汽车碰撞实验,一般碰撞面积越小,带来的损害程度就越大,所以百分之二十五偏置碰撞,一直都是各种汽车质量的“照妖镜”。
比如著名的中保研测试车辆断A柱事件,大众车系的百分之二十五偏置碰撞成绩,都有些惨不忍睹。特别是帕萨特这款曾经在国内叱咤风云过几代的车型,甚至是一代人心中儿时的记忆。
结果A柱却断的几乎呈近90度的弯折,让很多人大跌眼镜。
碰撞面积将直接决定事故后果,民间有句俗话,叫做宁愿撞墙也不要撞树。
因为上百公里时速撞在树干或者电线杆这种物体上面,很容易如同一把尖刀般,直接把整辆车都给撕裂,什么安全措施防滚架可能都很难保证车手安全。
札幌赛道这种森林赛道,又遇上北海道冬季的冰雪,打滑失控什么的,是再正常不过的事情。
所以林向北首先要解决的问题,就是对于赛车的绝对操控,以及关键时刻的救车反应。否则在札幌这条危险的赛道上,没跑好就有可能出师未捷身先死了!
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