163 正赛开始
林向北进行赛道数据分析的时候,维修组那边也没有闲着,只不过相比较起来,情景就不是很乐观。
原因在于过硬的悬架,是带来了更好的过弯侧倾姿态,但面对冲击的缓冲能力明显不足,赛车衬套跟摆臂都出现了变形跟位移。
要知道悬架的变形跟位移,将直接影响操控的精准度,特别是高级别赛事里面,稍微一点操作失误都将决定这个弯道,你是极限过去还是翻车。
“埃文斯,这种调校方案正赛里面能坚持吗?”
老酒鬼朝着埃文斯问了一句,这位勒芒级别的首席技师,称得上世界最顶尖的维修技术人员,掌控对于赛车调校的最终决策权,就连老酒鬼这位比赛工程师,都要征求他的意见。
“变形幅度不是很大,而且雪地跟泥地的缓冲,比砂石以及沥青路面更好。只要北他能有适应细微操控区别的信心,我认为应该追求速度的调校方案。”
埃文斯之前在调校方案选择上,他并没有发表自己的意见。
原因就在于他对于林向北掌控实力,心里面没有一个底。
毕竟他跟伊藤源治都是最后加入车队,跟林向北接触的时间较短,更加没有经历过什么职业赛事。
之前因为对于中国车手的偏见,埃文斯其实并不是很信任林向北的实力。只不过随着ROC国家杯的举办,让他改变了以往很多的观点认知。
所以埃文斯不想提前给林向北做出一个定义,而是根据对方的实力跟操控表现看做决定。
勘路第一的成绩,证明了林向北的操控跟实力,在有把握的基础上,任何赛车运动最终的追求就是速度,只有更快的车速,才能唤醒内心里面的速度与激情!
“那好,就确定目前的调校方案。”
老酒鬼最终点头表示赞同,可能赛前谁都没有想到,林向北的第一次正式职业大赛,各方面就会如此的极端!
维修区一夜过去,很快第二分段的勘路也紧接着开始,有了第一天的经验,可以说无论是赛道适应,还是心理状态,林向北跟李文峰两个人都有一个很大提升。
只是其他车队,这个时候心态就开始有些变化,本以为属于凑数的中国车手,结果勘路直接跑出了第一的成绩,成为了赛道上强劲的对手。
他们并不清楚这是林向北的正常发挥,还是为了“虚荣”而跑出来的极限速度。
所以这个时候有一个问题摆在了知名车手面前,第二次勘路到底是拿出真本事,还是按照往常的节奏继续下去。
不过现在还有一个问题摆在面前,就是自己全力以赴了,争取到这个虚名。但真正有威胁的强敌们,他们是否会继续跟进,毕竟在骨子里面,现在亚太拉力赛排名前几的种子车手,依然没有把林向北给当作真正的对手。
其实这种勘路局势,在WRC里面也很常见,勒布、奧吉尔、希沃宁这样世界最顶尖拉力车手,他们试车勘路的用时,基本上都是维持在1秒左右。
很明显大多数情况下都维持住这种差距,是一件不太科学的事情,所以可以得出这是顶尖车手之间保持的默契。
大家都尽量保存实力,不会在赛前就过于消耗自己的体力,同时在试车成绩上面,维系着一种相对体面,不至于让对手太过于难堪。
毕竟要是甩开十几秒半分钟的话,那单从数据上看起来就跟不是一个档次对手似的,哪怕你勒布已经统治了赛道,其他车手也不会这么甘心“受辱”。
赛道种子车手之间有这种平衡,林向北却没有!
他是一个纯粹的新人,而且还是属于那种完全不被看好的中国车手,能跑最快是赚,就是拉垮了也不亏。
毕竟没有人会在赛前,认为林向北有什么夺冠的希望,这某种意义上也是一种光脚的不怕穿鞋的。
所以在第二分段勘路,林向北跟李文峰两个人依然拿出了“以赛代练”的状态,随心所欲的开着快车。
只不过这一次,领先幅度没有之前那么夸张,毕竟无论是准WRC车手米克,还是卫冕冠军克洛克,甚至是日本几位本土顶级拉力车手,他们其实在硬实力上都不算弱者。
如果不是林向北出现,就算中国双冠王韩涵跟他们跑,也逃脱不了被碾压的命运。
第二分段勘路下来,林向北以1小时25分3秒6的成绩,还是拿下了试车勘路的最快成绩,领先了第二名的克洛克秒,至于米克跟胜田范彦等人,差距都维持在1秒左右。
很明显昨天的差距,让这群种子选手面子上都有些过去,今天他们速度要提升了不少。
但是这个最终结果出现,带来的震撼可能还要超过第一次勘路试车。
原因很简单,第一分段勘路试车,所有车手都还属于拘着点的状态,大家都没有拿出严正以待的架势。而随着林向北成为分段第一,第二次分段勘路很多车手已经感觉不能忍,速度跟状态明显都提升了不少。
结果都跑成这样,依然还是被中国小子拿到了最快用时,这家伙真的是硬实力强悍吗?
“有点意思了,米克,你说这次中国车手,会不会成为强劲的对手?”
标致车队领航员保罗,看着刷新的最终用时,对着旁边的米克问了一句。
二勘他们其实已经进入到比赛状态,而且随着赛车调校完毕,对于札幌赛道的适应能力也增强了许多。
如果中国新人没有足够强悍的硬实力,那么二勘一定会被甩到后面去。
事实上,林向北不但没有甩掉,而且再次拿到了勘路第一,这个成绩完全超乎了标致车组的意料。
“能连续两天试车拿到第一,绝对不可能是什么偶然,这个中国新人实力很强!”
米克点了点头,他开始在心里面,把林向北给摆在了对手的位置。
只是他有些想不明白,为什么一名中国新人能跑这么快,到底是赛车性能因素,还是他对于赛道的适应能力?
反正无论如何,米克都不敢相信,林向北真正在硬实力上,已经达到了世界级天才车手的层面,这绝对是不可能的事情!
不过这两点都有一些漏洞,龙之队资金实力上面,确实比一般的私人车队要强很多,但是跟车队还是没办法比。
就拿林向北的斯巴鲁赛车来说,林向北开的还是WRC末代斯巴鲁GE赛车,性能跟布局实在算不上什么先进,四门长轴距也很影响复杂多弯地形下的漂移速度。
而同样开着斯巴鲁赛车的,还有意美车队的克洛克,可能单从“意美”这个名词,很多人听不出来到底代表着什么含义。
不过当知道意美集团是斯巴鲁汽车,在亚太最大的经销商,就应该能明白,这其实相当于一支“半厂队”,技术支持上面不可能还落后于龙之队。
所以赛车性能优势这一点,在克洛克面前就不成立!
至于赛道适应能力,这一点倒是有很大可能性,每一名车手都有自己比较擅长的赛道环境,比如勒布就很擅长沥青、水泥这样的铺装路面,用场地车手跑法能达到切弯最快速度。
芬兰天才车手希沃宁,漂移实力强的惊人,23岁就成为了WRC福特车队的主力车手,并且是勒布巅峰连冠时期的唯二威胁者,差点终结了九冠王的记录。
林向北以新人姿态,能在札幌赛道跑出这样的速度,会不会是对于冰雪路面更加擅长?
如果是这样的话,米克的嘴角露出一丝嘲笑,那看来中国车手跟世界隔绝太久,已经不了解外界跑法的变化,漂移大开大合的方式已经过时,除了冰雪赛道其他路面环境都将大幅度落后!
参赛车手们都在猜测着林向北,而他却没有在乎什么勘路第一的成绩,依然保持着自己的节奏,跟伊藤源治对录像进行复盘记忆。
“SS13路段这个直角弯,你刹车点太晚,车尾已经擦到了树干。”
“SS14空中飞跳的姿态控制不太好,落地后减速调整了车头方向,损失了太多的速度。”
“SS14标志性弯道,你走线有些失误,比克洛克差了很多。”
“SS17赛段,这是你速度最慢的赛段,要找寻一下是什么原因。”
伊藤源治根据录像以及勘路过程中记录下来的数据,跟林向北一点点的分析哪里出现了失误。
说实话,拉力赛很多弯道走线,靠的是车手临场发挥跟经验,甚至是运气!
有时候走线差一点什么的,其实也无伤大雅,追求的是整体速度跟稳定性。
但是伊藤源治是本田F1车队出身,他对于细节的把控远远超过一般的拉力车队需求,几乎按照方程式的标准来。
如果换做是一般的拉力赛车手,可能会很不适应伊藤源治这种风格。不过林向北不同,伊藤源治的这种精准度要求,很符合他的操控习惯跟要求,所以两个人赛后分析配合的无比融洽。
“另外还有一点,就是向北君你在赛道过程中,对于保胎的重视程度不够。冰雪赛道磨损度不大,但要是跑砂石或者其他铺装路面,你这种方式轮胎损耗太大,很容易爆胎。”
因为之前林向北要么是在训练,要么是跑短道拉力,基本上没有什么保胎的概念。
所以他在勘路阶段,也是尽可能的按照最快速度跑,加上冰雪路面即使是漂移,对于轮胎的磨损也不大,最多就是把钉胎的金属钉给跑掉,影响赛车抓地力,还达不到爆胎的风险。
不过任何事情都是有意外发生的,特别是两天的勘路下来,林间小道上面一层积雪,都已经被反复轧到了泥土层,开始有泥地跟砂石赛道混合的迹象。
这种情况下,对于赛车轮胎的磨损将会增大很多,就不得不注意这个问题。
其实认真说起来,拉力赛的保胎策略,真比F1还要复杂许多。
因为拉力赛在整天赛事里面,可能会面临不同的赛道环境,甚至需要车手自己带上两条备胎,准备随时更换。
勒布之所以能创造九冠王的奇迹,除了本身跑法先进之外,还有就是他的节约、小心,很像是F1一些保胎大师的心态。能不损耗轮胎,就一丁点都不去损耗,能尽量减少车身在弯道中的摆动,就想办法提前摆好出弯角度。
说实话他的这种跑法,压根就没有拉力赛北欧车手的观赏性,颇像塞纳时代的另外一种王者普罗斯特的风格。
如果他没有九冠王的成绩,可能也会如同塞纳跟普罗斯特之争一样,最终以三冠成绩成就车神头衔,而四冠的普罗斯特却稍逊风骚。
因为很多时候赛车不单单只看成绩,还看一名车手的血性跟激情,太过于保守的跑法,没办法引起观众的共鸣!
就这样一天的机件检查阶段也很快过去,时间来到了11月15号,这是亚太拉力赛揭幕战的正赛时间!
凌晨四点,林向北就已经起床开始赛前准备,因为拉力赛的比赛周期非常长,基本上都是处于连轴转的高强度比赛状态中。
参赛车辆跟组别一旦多起来,那么都是最高组别优先发车,所以林向北的A8组自然要早早准备。否则全场数十支车队,接近百名拉力车手,单单就是间隔发车的一两分钟,都得耽搁两个多小时,必须要尽可能的提前准备时间。
黎明时分林向北驾驶着赛车来到参赛维修区,准备接受赛前车检,这时候太阳都还未升起来,他本以为除了参赛选手跟工作人员之外,不会有什么观众在寒冷冬夜到来。
只是当达到现场的时候,他才发现自己想错了,维修区外面已经有着上千名的拉力车迷,等待着车手们的赛前准备。
甚至当林向北的龙之队斯巴鲁赛车出现的时候,还引发了一阵不小的骚动。
“中国小子出现了,我倒想看看正赛他能跑出什么成绩。”
“能两次勘路第一,实力应该不会差到哪里去。”
“勘路成绩从来不等于正赛,中国赛车在亚洲还不配拥有姓名!”
对于这些日语议论,林向北反正是听不懂的,只不过他突然发现有一名日本车手从自己到场后,就一直把目光锁定在自己身上,而且友善度还不怎么好。
对于这样的目光,林向北是有些不解,不过这丝毫不耽误他直视回去!
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原因在于过硬的悬架,是带来了更好的过弯侧倾姿态,但面对冲击的缓冲能力明显不足,赛车衬套跟摆臂都出现了变形跟位移。
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“埃文斯,这种调校方案正赛里面能坚持吗?”
老酒鬼朝着埃文斯问了一句,这位勒芒级别的首席技师,称得上世界最顶尖的维修技术人员,掌控对于赛车调校的最终决策权,就连老酒鬼这位比赛工程师,都要征求他的意见。
“变形幅度不是很大,而且雪地跟泥地的缓冲,比砂石以及沥青路面更好。只要北他能有适应细微操控区别的信心,我认为应该追求速度的调校方案。”
埃文斯之前在调校方案选择上,他并没有发表自己的意见。
原因就在于他对于林向北掌控实力,心里面没有一个底。
毕竟他跟伊藤源治都是最后加入车队,跟林向北接触的时间较短,更加没有经历过什么职业赛事。
之前因为对于中国车手的偏见,埃文斯其实并不是很信任林向北的实力。只不过随着ROC国家杯的举办,让他改变了以往很多的观点认知。
所以埃文斯不想提前给林向北做出一个定义,而是根据对方的实力跟操控表现看做决定。
勘路第一的成绩,证明了林向北的操控跟实力,在有把握的基础上,任何赛车运动最终的追求就是速度,只有更快的车速,才能唤醒内心里面的速度与激情!
“那好,就确定目前的调校方案。”
老酒鬼最终点头表示赞同,可能赛前谁都没有想到,林向北的第一次正式职业大赛,各方面就会如此的极端!
维修区一夜过去,很快第二分段的勘路也紧接着开始,有了第一天的经验,可以说无论是赛道适应,还是心理状态,林向北跟李文峰两个人都有一个很大提升。
只是其他车队,这个时候心态就开始有些变化,本以为属于凑数的中国车手,结果勘路直接跑出了第一的成绩,成为了赛道上强劲的对手。
他们并不清楚这是林向北的正常发挥,还是为了“虚荣”而跑出来的极限速度。
所以这个时候有一个问题摆在了知名车手面前,第二次勘路到底是拿出真本事,还是按照往常的节奏继续下去。
不过现在还有一个问题摆在面前,就是自己全力以赴了,争取到这个虚名。但真正有威胁的强敌们,他们是否会继续跟进,毕竟在骨子里面,现在亚太拉力赛排名前几的种子车手,依然没有把林向北给当作真正的对手。
其实这种勘路局势,在WRC里面也很常见,勒布、奧吉尔、希沃宁这样世界最顶尖拉力车手,他们试车勘路的用时,基本上都是维持在1秒左右。
很明显大多数情况下都维持住这种差距,是一件不太科学的事情,所以可以得出这是顶尖车手之间保持的默契。
大家都尽量保存实力,不会在赛前就过于消耗自己的体力,同时在试车成绩上面,维系着一种相对体面,不至于让对手太过于难堪。
毕竟要是甩开十几秒半分钟的话,那单从数据上看起来就跟不是一个档次对手似的,哪怕你勒布已经统治了赛道,其他车手也不会这么甘心“受辱”。
赛道种子车手之间有这种平衡,林向北却没有!
他是一个纯粹的新人,而且还是属于那种完全不被看好的中国车手,能跑最快是赚,就是拉垮了也不亏。
毕竟没有人会在赛前,认为林向北有什么夺冠的希望,这某种意义上也是一种光脚的不怕穿鞋的。
所以在第二分段勘路,林向北跟李文峰两个人依然拿出了“以赛代练”的状态,随心所欲的开着快车。
只不过这一次,领先幅度没有之前那么夸张,毕竟无论是准WRC车手米克,还是卫冕冠军克洛克,甚至是日本几位本土顶级拉力车手,他们其实在硬实力上都不算弱者。
如果不是林向北出现,就算中国双冠王韩涵跟他们跑,也逃脱不了被碾压的命运。
第二分段勘路下来,林向北以1小时25分3秒6的成绩,还是拿下了试车勘路的最快成绩,领先了第二名的克洛克秒,至于米克跟胜田范彦等人,差距都维持在1秒左右。
很明显昨天的差距,让这群种子选手面子上都有些过去,今天他们速度要提升了不少。
但是这个最终结果出现,带来的震撼可能还要超过第一次勘路试车。
原因很简单,第一分段勘路试车,所有车手都还属于拘着点的状态,大家都没有拿出严正以待的架势。而随着林向北成为分段第一,第二次分段勘路很多车手已经感觉不能忍,速度跟状态明显都提升了不少。
结果都跑成这样,依然还是被中国小子拿到了最快用时,这家伙真的是硬实力强悍吗?
“有点意思了,米克,你说这次中国车手,会不会成为强劲的对手?”
标致车队领航员保罗,看着刷新的最终用时,对着旁边的米克问了一句。
二勘他们其实已经进入到比赛状态,而且随着赛车调校完毕,对于札幌赛道的适应能力也增强了许多。
如果中国新人没有足够强悍的硬实力,那么二勘一定会被甩到后面去。
事实上,林向北不但没有甩掉,而且再次拿到了勘路第一,这个成绩完全超乎了标致车组的意料。
“能连续两天试车拿到第一,绝对不可能是什么偶然,这个中国新人实力很强!”
米克点了点头,他开始在心里面,把林向北给摆在了对手的位置。
只是他有些想不明白,为什么一名中国新人能跑这么快,到底是赛车性能因素,还是他对于赛道的适应能力?
反正无论如何,米克都不敢相信,林向北真正在硬实力上,已经达到了世界级天才车手的层面,这绝对是不可能的事情!
不过这两点都有一些漏洞,龙之队资金实力上面,确实比一般的私人车队要强很多,但是跟车队还是没办法比。
就拿林向北的斯巴鲁赛车来说,林向北开的还是WRC末代斯巴鲁GE赛车,性能跟布局实在算不上什么先进,四门长轴距也很影响复杂多弯地形下的漂移速度。
而同样开着斯巴鲁赛车的,还有意美车队的克洛克,可能单从“意美”这个名词,很多人听不出来到底代表着什么含义。
不过当知道意美集团是斯巴鲁汽车,在亚太最大的经销商,就应该能明白,这其实相当于一支“半厂队”,技术支持上面不可能还落后于龙之队。
所以赛车性能优势这一点,在克洛克面前就不成立!
至于赛道适应能力,这一点倒是有很大可能性,每一名车手都有自己比较擅长的赛道环境,比如勒布就很擅长沥青、水泥这样的铺装路面,用场地车手跑法能达到切弯最快速度。
芬兰天才车手希沃宁,漂移实力强的惊人,23岁就成为了WRC福特车队的主力车手,并且是勒布巅峰连冠时期的唯二威胁者,差点终结了九冠王的记录。
林向北以新人姿态,能在札幌赛道跑出这样的速度,会不会是对于冰雪路面更加擅长?
如果是这样的话,米克的嘴角露出一丝嘲笑,那看来中国车手跟世界隔绝太久,已经不了解外界跑法的变化,漂移大开大合的方式已经过时,除了冰雪赛道其他路面环境都将大幅度落后!
参赛车手们都在猜测着林向北,而他却没有在乎什么勘路第一的成绩,依然保持着自己的节奏,跟伊藤源治对录像进行复盘记忆。
“SS13路段这个直角弯,你刹车点太晚,车尾已经擦到了树干。”
“SS14空中飞跳的姿态控制不太好,落地后减速调整了车头方向,损失了太多的速度。”
“SS14标志性弯道,你走线有些失误,比克洛克差了很多。”
“SS17赛段,这是你速度最慢的赛段,要找寻一下是什么原因。”
伊藤源治根据录像以及勘路过程中记录下来的数据,跟林向北一点点的分析哪里出现了失误。
说实话,拉力赛很多弯道走线,靠的是车手临场发挥跟经验,甚至是运气!
有时候走线差一点什么的,其实也无伤大雅,追求的是整体速度跟稳定性。
但是伊藤源治是本田F1车队出身,他对于细节的把控远远超过一般的拉力车队需求,几乎按照方程式的标准来。
如果换做是一般的拉力赛车手,可能会很不适应伊藤源治这种风格。不过林向北不同,伊藤源治的这种精准度要求,很符合他的操控习惯跟要求,所以两个人赛后分析配合的无比融洽。
“另外还有一点,就是向北君你在赛道过程中,对于保胎的重视程度不够。冰雪赛道磨损度不大,但要是跑砂石或者其他铺装路面,你这种方式轮胎损耗太大,很容易爆胎。”
因为之前林向北要么是在训练,要么是跑短道拉力,基本上没有什么保胎的概念。
所以他在勘路阶段,也是尽可能的按照最快速度跑,加上冰雪路面即使是漂移,对于轮胎的磨损也不大,最多就是把钉胎的金属钉给跑掉,影响赛车抓地力,还达不到爆胎的风险。
不过任何事情都是有意外发生的,特别是两天的勘路下来,林间小道上面一层积雪,都已经被反复轧到了泥土层,开始有泥地跟砂石赛道混合的迹象。
这种情况下,对于赛车轮胎的磨损将会增大很多,就不得不注意这个问题。
其实认真说起来,拉力赛的保胎策略,真比F1还要复杂许多。
因为拉力赛在整天赛事里面,可能会面临不同的赛道环境,甚至需要车手自己带上两条备胎,准备随时更换。
勒布之所以能创造九冠王的奇迹,除了本身跑法先进之外,还有就是他的节约、小心,很像是F1一些保胎大师的心态。能不损耗轮胎,就一丁点都不去损耗,能尽量减少车身在弯道中的摆动,就想办法提前摆好出弯角度。
说实话他的这种跑法,压根就没有拉力赛北欧车手的观赏性,颇像塞纳时代的另外一种王者普罗斯特的风格。
如果他没有九冠王的成绩,可能也会如同塞纳跟普罗斯特之争一样,最终以三冠成绩成就车神头衔,而四冠的普罗斯特却稍逊风骚。
因为很多时候赛车不单单只看成绩,还看一名车手的血性跟激情,太过于保守的跑法,没办法引起观众的共鸣!
就这样一天的机件检查阶段也很快过去,时间来到了11月15号,这是亚太拉力赛揭幕战的正赛时间!
凌晨四点,林向北就已经起床开始赛前准备,因为拉力赛的比赛周期非常长,基本上都是处于连轴转的高强度比赛状态中。
参赛车辆跟组别一旦多起来,那么都是最高组别优先发车,所以林向北的A8组自然要早早准备。否则全场数十支车队,接近百名拉力车手,单单就是间隔发车的一两分钟,都得耽搁两个多小时,必须要尽可能的提前准备时间。
黎明时分林向北驾驶着赛车来到参赛维修区,准备接受赛前车检,这时候太阳都还未升起来,他本以为除了参赛选手跟工作人员之外,不会有什么观众在寒冷冬夜到来。
只是当达到现场的时候,他才发现自己想错了,维修区外面已经有着上千名的拉力车迷,等待着车手们的赛前准备。
甚至当林向北的龙之队斯巴鲁赛车出现的时候,还引发了一阵不小的骚动。
“中国小子出现了,我倒想看看正赛他能跑出什么成绩。”
“能两次勘路第一,实力应该不会差到哪里去。”
“勘路成绩从来不等于正赛,中国赛车在亚洲还不配拥有姓名!”
对于这些日语议论,林向北反正是听不懂的,只不过他突然发现有一名日本车手从自己到场后,就一直把目光锁定在自己身上,而且友善度还不怎么好。
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