104 正式比赛
林向北的行程计划,并没有被突然出现的欧阳曦打断,他依然在午夜进行着疯狂训练。
大半个月的时间很快过去,十月初的港岛依然处于秋老虎的笼罩之下,但是在元朗搭建的短道拉力赛道上,却没能阻挡观众跟车迷的热情。
接近万人港岛跟内地过来的观众,把数公里长的拉力短道给围的水泄不通,都等待着观看传说中嚣张无比的“天才车手”。
林向北在路环赛道对港岛车手的“弱者”言论,以及对于DTM车手法夫斯的“刀片超车”。不单单被港澳媒体给大肆宣扬,甚至在内地网络上也得到了疯狂传播。
中国是没有什么深厚底蕴的汽车跟赛车文化,但是并不意味着车迷数量就少到哪里去。要知道04年F1中国大奖赛,三天时间内足足有超过百万观众到现场观战,打破了中国体育单一赛事的观赛记录。
这还是在东海国际赛道上,没有中国主场车手的前提下,如果当时有一名中国F1车手飞驰,那将会出现怎样的盛况场景?
目前的中国车手,绝大多数都只是在内地赛事里面跑跑,缺少与国外车手的交锋,更缺少个性张扬的“偶像”车手出现。
想想看后世哪怕打个电脑游戏,大家都期待着能跟国外战队交手,天天在窝里斗有什么意思?
林向北超车对象法夫斯,并不是什么世界顶尖车手,路环赛事也仅仅是一场表演赛罢了。
但是林向北在那场表演赛中,表现的实在太过于亮眼,可以说整场赛事的焦点,全部都在他那辆蓝色的斯巴鲁GE上面。
而且全程超车没有任何尿点,如果这不是放在真正的赛道上,估计很多人第一次看到视频,会以为是什么电影特效。
这哪是赛道上面赛车,简直就是一场单方面“屠杀”!
随着媒体炒作跟网络效应宣传,林向北的名字开始火热起来。这次港岛拉力赛,无论是看他不顺眼也好,带着好奇跟怀疑心态也罢,总归让很多人把目光放在了他身上。
说实话,林向北当时面对港岛记者提问,只是知道他们尿性,打算配合炒作一下自己的名气,反正现在一个小角色他们怎么抹黑,也亏不到哪里去。
这就跟后世的“流量”一样,好的坏的其实都不重要,重要的是没流量!
当你默默无闻没有人再提起的时候,就是真凉凉了。
但是林向北没有想到,最终能引发这么高的关注度,可能国人真的很需要在赛车领域,出现一个属于自己的“天才车手”吧。
赛事维修区的空地上,林向北已经开始赛前准备。同时随着报名成功,得到了赛事组委会邀请函,广深基地的那辆赛事转运车,终于可以开进港岛,而不是租用货柜车来转运。
很多人都知道拉力赛分为拉力跟越野两大类型,就如同场地分为房车跟方程式一样,但其实还能细分出一个短道拉力小类型。
所谓的短道拉力赛,其实就跟场地赛差不多,在非铺装路面人为设计各种弯道、交叉地形,甚至是高低落差的飞跳路段。
之所以会出现短道拉力赛,是因为长距离拉力赛,在参赛费用跟后勤方面,对于车手跟车队的要求太高。
而且长距离拉力赛,观众也很难如同场地赛大荧幕转播那样,完整看到数十公里长的比赛画面,没办法长时间体验拉力赛车在自己身旁高速飞驰而过的快感。
为了解决这两点难题,短道拉力赛就应运而生,在类似场地的环境中跑着拉力赛事。
不过往往想着面面俱到,大多数情况下到最后,反而把自己所擅长跟特色的东西丢掉了。
拉力赛的精髓就在于对未知的不可控,对各种复杂路面环境的极速适应,对车手反应跟判断力的巅峰挑战。
如果没有了这些东西,在固定的赛道环境中跑,拉力赛就会变得速度、走线都不如场地赛。
而且还没有F1那种数百公里极限状态下,车手进行着厘米级别攻防动态博弈,把人类对于赛车的操控,给上升到“非人”境界的终极魅力。
所以短道拉力赛一直都处于不温不火的状态,大多数举办时间都是在大赛整修期间,用来给车手保持状态。亦或者就是港岛这种特殊地形,没办法举办几十上百公里长的大型拉力赛。
不过拉力赛事等级,从来都不是按长度计算的,所以港岛这场短道拉力赛,在FIA标准中是等同国家级的锦标赛,可以说是刷资历的不二选择!
“短道拉力赛是双车道两两对决,抽签跟你同时发车的对手,是号称港岛山道王的吴耀豪。他拿下过全日本竞速漂移大赛的季军,特别擅长非铺装路面漂移,前两届港岛短道拉力赛冠军都是他。”
“不过吴耀豪并不是这一届最强车手,今年有一位号称日本二代目的车手参赛,他的名字叫做麻生太郎。”
“麻生太郎?什么来头?”
林向北听到后反问了一句,他对于日本历史上几位方程式车手都很熟悉,比如佐藤琢磨、小林可梦伟等等。
但是对于日本场地赛或者拉力赛的新人车手,就不算多么了解的,至少这个麻生太郎他完全没听过。
不过能在日本得到“二代目”这样的头衔,应该不是什么弱者。
“他是日本最强拉力车手,达喀尔双冠王曾冈浩的学员跟关门弟子,是目前日本拉力新星,有继承曾冈浩荣誉的实力,所以被称之为二代目。”
曾冈浩的关门弟子?
对于曾冈浩这个名字,林向北就不算陌生了,因为这位可是日本的拉力之王,连续两届夺取了达喀尔拉力赛冠军的双冠王。
而且他还是日本三菱集团的越野开发部经理,三菱最著名的两辆拉力赛车,EVO跟帕杰罗都是出自于他亲手设计调校的。
可以说曾冈浩一人,撑起了日本拉力赛事跟赛车半壁江山!
“他怎么会来港岛参赛?”
“跟你一样,提升赛车执照级别,准备参加亚太拉力赛事。”
“嗯,知道了。”
林向北点了点头,并没有太多的表示。
“没点压力吗?”
可能是林向北表现的太过于淡定,老酒鬼都忍不住开口问了一句。
听到这个问题,林向北的脸上居然浮现出笑容,然后看着老酒鬼说道:“徐叔,小场面都紧张,大场面怎么HOLD住?”
“小子,对手很强。”
“但我更强。”
面对这句回答,徐朗突然一下不知道该说什么好。
随着长久接触下来,他对于林向北所展现出来的车技,其实都已经麻木了。
天才车手如果展现出超人的特质,凭什么配得上“天才”二字?
但是林向北这段时间的心理素质,以徐朗的眼光来看都着实有点恐怖了。
这小子好像就不知道紧张、焦虑这些为何物,面对各种赛事和对手,都没有明显的情绪波动。
而且还不是无知者无畏,或者初生牛犊不怕虎的那种,他是真的信心满满,从来没有觉得自己会输。
这种心理素质跟竞技状态,到底怎么做到的?
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大半个月的时间很快过去,十月初的港岛依然处于秋老虎的笼罩之下,但是在元朗搭建的短道拉力赛道上,却没能阻挡观众跟车迷的热情。
接近万人港岛跟内地过来的观众,把数公里长的拉力短道给围的水泄不通,都等待着观看传说中嚣张无比的“天才车手”。
林向北在路环赛道对港岛车手的“弱者”言论,以及对于DTM车手法夫斯的“刀片超车”。不单单被港澳媒体给大肆宣扬,甚至在内地网络上也得到了疯狂传播。
中国是没有什么深厚底蕴的汽车跟赛车文化,但是并不意味着车迷数量就少到哪里去。要知道04年F1中国大奖赛,三天时间内足足有超过百万观众到现场观战,打破了中国体育单一赛事的观赛记录。
这还是在东海国际赛道上,没有中国主场车手的前提下,如果当时有一名中国F1车手飞驰,那将会出现怎样的盛况场景?
目前的中国车手,绝大多数都只是在内地赛事里面跑跑,缺少与国外车手的交锋,更缺少个性张扬的“偶像”车手出现。
想想看后世哪怕打个电脑游戏,大家都期待着能跟国外战队交手,天天在窝里斗有什么意思?
林向北超车对象法夫斯,并不是什么世界顶尖车手,路环赛事也仅仅是一场表演赛罢了。
但是林向北在那场表演赛中,表现的实在太过于亮眼,可以说整场赛事的焦点,全部都在他那辆蓝色的斯巴鲁GE上面。
而且全程超车没有任何尿点,如果这不是放在真正的赛道上,估计很多人第一次看到视频,会以为是什么电影特效。
这哪是赛道上面赛车,简直就是一场单方面“屠杀”!
随着媒体炒作跟网络效应宣传,林向北的名字开始火热起来。这次港岛拉力赛,无论是看他不顺眼也好,带着好奇跟怀疑心态也罢,总归让很多人把目光放在了他身上。
说实话,林向北当时面对港岛记者提问,只是知道他们尿性,打算配合炒作一下自己的名气,反正现在一个小角色他们怎么抹黑,也亏不到哪里去。
这就跟后世的“流量”一样,好的坏的其实都不重要,重要的是没流量!
当你默默无闻没有人再提起的时候,就是真凉凉了。
但是林向北没有想到,最终能引发这么高的关注度,可能国人真的很需要在赛车领域,出现一个属于自己的“天才车手”吧。
赛事维修区的空地上,林向北已经开始赛前准备。同时随着报名成功,得到了赛事组委会邀请函,广深基地的那辆赛事转运车,终于可以开进港岛,而不是租用货柜车来转运。
很多人都知道拉力赛分为拉力跟越野两大类型,就如同场地分为房车跟方程式一样,但其实还能细分出一个短道拉力小类型。
所谓的短道拉力赛,其实就跟场地赛差不多,在非铺装路面人为设计各种弯道、交叉地形,甚至是高低落差的飞跳路段。
之所以会出现短道拉力赛,是因为长距离拉力赛,在参赛费用跟后勤方面,对于车手跟车队的要求太高。
而且长距离拉力赛,观众也很难如同场地赛大荧幕转播那样,完整看到数十公里长的比赛画面,没办法长时间体验拉力赛车在自己身旁高速飞驰而过的快感。
为了解决这两点难题,短道拉力赛就应运而生,在类似场地的环境中跑着拉力赛事。
不过往往想着面面俱到,大多数情况下到最后,反而把自己所擅长跟特色的东西丢掉了。
拉力赛的精髓就在于对未知的不可控,对各种复杂路面环境的极速适应,对车手反应跟判断力的巅峰挑战。
如果没有了这些东西,在固定的赛道环境中跑,拉力赛就会变得速度、走线都不如场地赛。
而且还没有F1那种数百公里极限状态下,车手进行着厘米级别攻防动态博弈,把人类对于赛车的操控,给上升到“非人”境界的终极魅力。
所以短道拉力赛一直都处于不温不火的状态,大多数举办时间都是在大赛整修期间,用来给车手保持状态。亦或者就是港岛这种特殊地形,没办法举办几十上百公里长的大型拉力赛。
不过拉力赛事等级,从来都不是按长度计算的,所以港岛这场短道拉力赛,在FIA标准中是等同国家级的锦标赛,可以说是刷资历的不二选择!
“短道拉力赛是双车道两两对决,抽签跟你同时发车的对手,是号称港岛山道王的吴耀豪。他拿下过全日本竞速漂移大赛的季军,特别擅长非铺装路面漂移,前两届港岛短道拉力赛冠军都是他。”
“不过吴耀豪并不是这一届最强车手,今年有一位号称日本二代目的车手参赛,他的名字叫做麻生太郎。”
“麻生太郎?什么来头?”
林向北听到后反问了一句,他对于日本历史上几位方程式车手都很熟悉,比如佐藤琢磨、小林可梦伟等等。
但是对于日本场地赛或者拉力赛的新人车手,就不算多么了解的,至少这个麻生太郎他完全没听过。
不过能在日本得到“二代目”这样的头衔,应该不是什么弱者。
“他是日本最强拉力车手,达喀尔双冠王曾冈浩的学员跟关门弟子,是目前日本拉力新星,有继承曾冈浩荣誉的实力,所以被称之为二代目。”
曾冈浩的关门弟子?
对于曾冈浩这个名字,林向北就不算陌生了,因为这位可是日本的拉力之王,连续两届夺取了达喀尔拉力赛冠军的双冠王。
而且他还是日本三菱集团的越野开发部经理,三菱最著名的两辆拉力赛车,EVO跟帕杰罗都是出自于他亲手设计调校的。
可以说曾冈浩一人,撑起了日本拉力赛事跟赛车半壁江山!
“他怎么会来港岛参赛?”
“跟你一样,提升赛车执照级别,准备参加亚太拉力赛事。”
“嗯,知道了。”
林向北点了点头,并没有太多的表示。
“没点压力吗?”
可能是林向北表现的太过于淡定,老酒鬼都忍不住开口问了一句。
听到这个问题,林向北的脸上居然浮现出笑容,然后看着老酒鬼说道:“徐叔,小场面都紧张,大场面怎么HOLD住?”
“小子,对手很强。”
“但我更强。”
面对这句回答,徐朗突然一下不知道该说什么好。
随着长久接触下来,他对于林向北所展现出来的车技,其实都已经麻木了。
天才车手如果展现出超人的特质,凭什么配得上“天才”二字?
但是林向北这段时间的心理素质,以徐朗的眼光来看都着实有点恐怖了。
这小子好像就不知道紧张、焦虑这些为何物,面对各种赛事和对手,都没有明显的情绪波动。
而且还不是无知者无畏,或者初生牛犊不怕虎的那种,他是真的信心满满,从来没有觉得自己会输。
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